山東東營是我國著名的石油產地——勝利油田。這里除了有大大小小油田以外，還有遍地開花的煉油廠，煉油廠將原油轉換成可以燃燒的汽油、柴油以及航空燃油等，銷往全國各地。

將這些燃油源源不斷地輸送出去，需要龐大危險品運輸產業的支撐，據了解，在東營運營的危險品運輸車占全國危險品運輸車總量的8％。筆者在東營的三天時間里，發現行駛在路上眾多的危險品運輸車里，紅巖杰獅危險品運輸車的保有量還是非常可觀的。

通過走訪東營的通達上汽紅巖銷售部，我們發現當地銷售火爆的紅巖杰獅車型是實用性非常強的杰獅M500 390。究竟是為什么，讓390馬力的紅巖杰獅M500危險品運輸車在東營能夠如此受歡迎？

杰獅M500駕駛室采用的是依維柯斯特拉利斯技術駕駛室，外觀造型比較美觀，且帶有駕駛室后移功能。實際上駕駛室后移功能很多廠商都有在宣傳，但實際效果如何呢？在當地有一個廣為流傳的故事。一名用戶的一輛杰獅油罐車在高速公路上追尾了另一輛油罐車，車輛迅速起火，在危機時刻，駕駛員迅速脫身，整車被燒成報廢。在這危急時刻，后車的兩名駕駛員得益于駕駛室整體向后移動了一段距離，他們直接打開車門下了車，毫發無損。也正是因為這個原因，使得紅巖杰獅在該地區深得人心。

燃料如果未經充分燃燒，很有可能會產生火星從排氣管排出，如果遇到罐體密封不嚴等問題，后果相當的嚴重。所以國家出臺了《GB13365-2005機動車排氣火花熄滅器》規定危險品運輸車的排氣管必須位于前下部，并且在排氣口要安裝防火帽。而且《道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛安全技術條件》中還規定了，排氣管必須位于車架前部下方，而且要避開裸露的電氣線路和油箱。

雖說駕駛室造型比較美觀，且安全系數較高，但紅巖杰獅M500的內飾做工還是有些粗糙，很多部件縫隙較大，且塑料質感比較強。與一般的牽引車不同之處在于，危險品運輸車的駕駛室內部還設置了電源總開關。

儀表盤中間一塊LED液晶顯示器，顯示器下面是油表和水溫表，左右兩側是車速和轉速表。雖說儀表盤的造型相對簡單，但是每個區域被銀色的裝飾板分隔開來，簡潔直觀且易懂。現在的危險品運輸車都安裝了限速系統，將車輛的時速控制在80公里。

制動手柄位于工作臺上面，這種布置形式用戶褒貶不一。但是在危險品運輸車領域來說，這個設計已經被廣大駕駛員接受。因為在北方的道路上行車難免會遇到道路結冰的現象，而危險品運輸車運載的都是液體，慣性會很大。很多駕駛員就會采取拉掛車制動手柄的操作來降低車速，而杰獅工作臺左邊的掛車制動手柄離方向盤非常近，能夠快速操作制動和掌控方向。

C9發動機和大多數科索動力一樣，采用后置齒輪組。

動力部分也是駕駛員關注的一個點，該車搭載了上菲紅科索C9.390發動機。實際上我們所說的上菲紅科索C9發動機算是一款進口動力，該發動機源自意大利依維柯，在歐洲叫做科索C87，是一臺從上個世紀末實裝到現在的機器，非常成熟。該發動機最大功率為390馬力，最大扭矩可以達到1590N.m，而且重量才800多千克，比一般的10升機要輕不少。

在當前大馬力的發展趨勢下，這臺發動機的動力在牽引車中只能算是中等水平。但是根據筆者所了解，東營大多數的危險品運輸車都是在平原行駛，而且都是標載運輸，另外危險品運輸車限速80km/h。這時候用戶就會考慮到發動機的經濟性，8.7升的排量很多駕駛員反應綜合工況運輸百公里只要32升的油，會比11升的機器少2升。而跑云貴川等山區的用戶，才會考慮選擇大馬力車型。所以說合理選擇動力十分關鍵，雖說馬力大不是壞事，但是還要從后期成本的角度出發。

與發動機匹配的是法士特12JSD180TA超速擋變速箱，重卡牽引車裝配最廣泛的變速箱。這款變速箱操作方便，經濟實惠，質量可靠。

與這一套動力系統匹配的是紅巖的H8A雙級減速橋，主減速比為4.111，和超速擋變速箱匹配能夠達到直接擋+3.7主減速比后橋的效果。其實變速箱和后橋的配置，國內的重卡都大同小異，關鍵就取決于發動機。很多駕駛員看的都是發動機的經濟性，如果發動機經濟性較好且可靠性比較優秀那么他們就更愿意選擇這款產品。很明顯東營當地大量采用搭載C9發動機的杰獅危險品運輸車，代表著這款發動機的經濟性和可靠性都達到了當地用車的標準。

按照百公里32L的油耗來看，800L的油箱差不多夠車輛運行2200公里左右。

為了提高危險品運輸車的抓地能力，全車均采用玲瓏的LLA08水曲花紋輪胎，前橋采用了盤式制動。根據《JT 2018-17危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件(征求意見稿)》中規定，未來危險品運輸車將會配備全盤式制動、AEBS系統，大于12噸的危險品運輸車還需加裝空氣懸架和液力緩速器，就目前紅巖的技術來看加裝這些配置沒有什么問題，只是車輛成本肯定會增加。

所有危險品運輸車在大梁末端均有配備符合《JT 230汽車導靜電橡膠拖地帶》要求的拖地帶，拖地帶一共分為三個部分，分別是上端的固定調節裝置、導電橡膠帶和最下面的配重。

當然危險品運輸車在載重方面，和普通的運輸相同，都遵循著《GB1589-2016》的規定。6×4的牽引車頭拖拽3軸掛車總質量能夠達到49噸，車頭的整備質量為8.8噸，掛車的整備質量差不多在5-6噸左右，也就是說可以拖拽容積為30-35立方米的油罐車。

通過走訪，紅巖杰獅危險品運輸車在東營之所以受到歡迎，一方面是因其動力系統可靠且經濟性較高，其次就是整車的安全系數非常高。但是在部分細節方面，紅巖杰獅M500還有需要改善的地方。不過對于駕駛員來說安全、可靠、經濟才是最實在的硬道理，用廣大駕駛員的說法來說就是皮實、好開、能賺錢的車就是好車。

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