改革開放以來，我國的冷鏈運輸在市場上也取得了相應的成績，那么冷藏車在社會經濟中所處的地位如何呢？下面隨專汽網小編一起來看看：

一、.原來主要由商業、食品進出口、水產等系統的冷庫車隊按主管部門調撥和分配計劃進行運輸，轉為自主經營的冷庫車隊按市場需求進行運輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求，計劃供應取消，中長途調撥運輸的比例減少，短途分配性運輸比例大增。

二、隨著我國公路建設的快速發展，公路冷藏運輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高，90年代已占20%，現在已近30%。

三、運輸的易腐貨物也從原來的冷凍肉、禽、水產占絕大多數，發展到新鮮的肉、禽、水產占相當比例，還有水果、蔬菜、乳制品、冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運輸。

四、隨著對冷藏運輸質量要求的提高，冷藏汽車和保鮮汽車的占有率從10%提高到40%。冷藏汽車的用戶也從計劃經濟時的商業、食品進出口、水產部門發展到大型食品商場和菜場，大型連鎖超市，食品、乳制品和冷飲生產企業等，還出現了專業從事公路冷藏運輸的現代物流企業。隨著市場領域的拓展，我國冷藏汽車的保有量也較快增長：1980年約3500輛，1985年約6000輛，1990年約10000輛，1995年約15000輛，至今約25000輛。每年的銷售量達4000多輛。

看到上面的數字和比例相信不用小編多說，冷藏車在社會經濟中的地位顯而易見，隨著生活品質越來越高，冷藏車與我們的生活息息相關，不得不承認，我們已經離不開它了。