2019年2月27日，國內300多位專用車經銷商和物流商紛紛來到西安，參加中集車輛中西部銷售中心2019商務大會。

在這次大會上，還別開生面的組織了“中國物流未來十年”論壇，漢陽專用汽車研究所所長助理左伏桃、揚州中集通華聯合企業總裁劉洪慶、駐馬店中集華駿聯合企業總裁郭喜洲、河南飛騰供應鏈管理有限公司董事長林春光、BPW（梅州）車軸有限公司銷售公司總經理朱玉魁等8位業界專家齊聚一堂，就中國物流業未來十年的發展趨勢、政策、機遇，以及物流商對現代物流裝備的個性定制需求、營銷渠道與品牌價值的需求等話題進行研討，令業界人士感嘆和振奮。

針對眼下行業亂象，尤其，超載超限、政策法規實施過程當長期“整而難治”的問題，中集車輛企業代表劉洪慶、郭喜洲分別介紹了各自企業“修煉內功”引領行業技術升級的實踐心經，他們呼吁狠抓政策法規執行，推動行業持續健康發展，引發業界人士共鳴和點贊。

針對這些發展趨勢和國家政策導向的問題，論壇嘉賓紛紛展開探討。與會專家認為，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，對提高行業整體運行效率和效益，具有非常積極的促進作用。

行業亂象“冰凍三尺非一日之寒”，禁而難絕，有時是“執法者層層甩鍋”，有時是“從業者打擦邊球、搞變通”，甚至，是貪圖“一時之歡”。

“我之前簽約了一家知名快遞公司，但是在2018年，這家快遞公司解除了和我們公司的合約，原因是我們公司標準方量的貨箱沒有辦法滿足他們公司運營需求，要求我們升級貨箱容積為150方，甚至更大方量的貨箱”。在論壇上，林春光這樣描述行業現狀。

以上這種情況都是滋生非標車的土壤，早期因為監管不到位等因素，行業普遍存在超載超限的情況。比如，2016年，GB1589政策落地，規定了車輛的外廓尺寸，但是由于政策在落地執行不到位等因素，在一些細分領域長期存在超載運輸；2017年，出臺GB 7258政策進一步規范專用車和半掛車制造的一些細則，其中有一條規定：危險貨物運輸半掛車、三軸欄板和倉柵式半掛車，要標配盤式制動和空氣懸掛。

朱玉魁提出，在新車上標配盤式制動和空氣懸掛，目前，國內用戶群體還處于認知模糊階段，加上一整套設備價格對于用戶來說還不是“太友好”，供應和維修等都是亟待解決的難題，盲目強推GB7258當中的細則，會加劇一些安全隱患問題的爆發。

面對盤式制動的新規，中集車輛已著手研究盤式制動等安全裝置和現階段中國道路運輸的匹配性問題，嚴格按照國家相關標準和法規研發、生產和裝配更加適合用戶使用的產品。

與會專家表示，隨著物流運輸業的人工費用的不斷提升，物流車輛使用標準托盤、機械化裝卸貨物的將會越來越多，符合國家車輛標準的廂式掛車及列車，將會成為中國物流運輸裝備的主流車型，集裝箱在公鐵聯運中的應用越來越多，公鐵聯運廂式掛車的廣泛應用也指日可待。

過去十年，中國物流運輸裝備從無到有；未來十年，中國物流運輸裝備行業將迎來一個自動化、信息化、智能化的新時代。同時，相信在物流行業發展中，必將涌現出更多有社會責任感的企業，推動中國物流裝備行業的發展。