2014～2015年這兩年，我國專用汽車行業連續出現了產銷量下滑的情況。產銷量下滑原因，一方面是由于之前政策性的投資帶來“非正常”增長的校正過程；另一方面則是由于我國處于“新常態”和供給側改革的調整過程帶來的“陣痛”。不過在2016年，我國專用汽車行業卻迎來了增長。特別是下半年，我國運輸類的專用汽車產品增長的勢頭尤為“兇猛”。我們該如何看待這樣的增長勢頭？

下半年運輸類專用汽車市場出現激增

今年我國運輸類專用汽車產品很火爆，從相關數據上就能看到端倪。根據中國汽車技術研究中心統計的數據，我國前三季度半掛車產量達到了36.5萬輛，同比增長了114.50%。其中產量同比增速超過50%的半掛車產品包括了廂式半掛車、液罐半掛車、低平板半掛車、倉柵式半掛車、集裝箱半掛車、車輛運輸半掛車和自卸半掛車，這些跟貨物運輸息息相關的半掛車產品成為了今年專用汽車市場的一大亮點。

對于運輸類專用汽車的火爆，大多數專用汽車企業都有十分強烈的感受。中航工業安徽開樂專用車輛股份有限公司總經理秦少華表示：“今年下半年以來，安徽開樂專用汽車的訂單源源不斷地增長。現在為了應對大量的訂單，產能已經開到最大。我們的生產已經排到了明年一二月份了。”在記者問及哪種車型的訂單最多時，秦少華表示：“安徽開樂多款專用汽車產品的訂單都在增長，不過，普通半掛車的訂單尤其多。”

與安徽開樂的情況一樣的還有蕪湖中集瑞江汽車有限公司，中集瑞江銷售公司總經理湯正林向記者表示，中集瑞江在今年下半年的市場形勢特別好，訂單多得忙不過來。他表示：“我見證了專用汽車行業三次漲幅比較大的增長期。前兩次分別是2005年和2010年前后，而第三次則是現在。今年中集瑞江的鋁合金罐車的銷量特別好，截止目前鋁合金罐車的銷量已經比去年翻了一番，其他車型的銷量也在快速地增長。”

河南駿通車輛有限公司是我國自卸車領域產量較大的企業之一，不過近兩年自卸車產品相對低迷，今年河南駿通公司也漸漸把重心向普通掛車轉移。該公司的副總經理陳向東向記者表示：“自卸車、普通半掛車和粉罐車一直都是駿通公司的三大核心產品，不過由于近幾年我國自卸車市場不見起色，所以今年河南駿通把一部分重點轉移到了比較火爆的普通半掛車市場，并取得了不錯的成績。”

由于專用汽車生產企業的訂單在不斷增長，供應商的生產緊跟著忙碌了起來。廣東富華是我國掛車車軸市場份額的領先者，富華重工生產副總經理嚴軍告訴記者：“下半年富華車軸的需求量大幅度增加，產能已經達到極限。富華為了滿足市場需求，一是加大產能，二是與配套商保持良好溝通，提升其供應效率，同時確保產品質量。”據了解，廣東富華的車軸訂單已經排到了明年元月份。情況類似的還有BPW，他們表示下半年大量的訂單讓他們把生產線都“開足了馬力”。

多重因素造成下半年市場的“井噴”

為何今年下半年運輸類專用汽車市場會出現這樣的“井噴”的場面？從記者采訪的情況看，“井噴”是多種因素共同疊加的結果。

“井噴”的第一個原因是GB1589-2016的實施。今年7月26日，GB1589-2016正式頒布并實施。作為汽車行業的基本大法，GB1589-2016在車輛的外廓尺寸和車輛總質量上都進行了多處改變，在一定程度上刺激了車輛更換的需求。與此同時，針對長期存在的執法標準不一的問題，交通部在GB1589-2016出臺后頒布了多項與GB1589-2016一致的規定和執法標準，原來55t超限的標準已經統一為49t。陳向東表示：“這樣一來，原來只需要三輛普通半掛車就可以運輸的貨物，現在需要四輛，物流運輸企業不得不采購新的車輛。”

在GB1589-2016正式實施后不久，各有關部門于今年的9月21日開始開展了公路超載超限的“嚴打”。此次政策整治力度之大，對于專用汽車行業的影響遠超預期。運輸企業都不愿意去“鋌而走險”，更換符合法規要求的車輛就成為迫切的需求。秦少華表示：“執法部門的‘嚴打’是今年下半年普通半掛車需求激增的重要原因之一。以往超載超限多拉貨物的日子已經遠去，現在運輸企業為了合法合規運輸而保證運力，不得不通過采購新車來增加運力。”

“井噴”的第二個原因是其他產業發展的支持，專用汽車行業的發展與多個產業息息相關，這些行業發展狀況往往會成為專用汽車市場的“晴雨表”。1.房地產行業。今年我國房地產行業發展速度迅猛，開發投資的增速都在回升。房地產開發對水泥、鋼鐵及其他建筑材料的運輸需求大大刺激了普通運輸類專用汽車的市場；2. 煤炭鋼鐵行業。今年下半年，隨著國家“去產能”戰略的深入，我國煤炭和鋼鐵產能下降導致了其價格的回暖，再加上每年的下半年一般都是煤炭運輸的高峰期，在這雙重刺激下，用于運輸煤炭的普通運輸車銷量出現了大幅度增長；3.電商行業。我國電商行業進一步快速的發展，推動了電商物流的進步，所以用于電商物流的各類快遞運輸車也因此受益。

“井噴”的第三個原因是用戶和經銷商的庫存已經快清空。新宏昌重工集團銷售公司副總經理劉靜水表示：“2016～2015年連續兩年專用汽車的產銷量出現下滑，這兩年的產品庫在2016年存基本上都已經清理完畢，不論是經銷商還是用戶都是如此。加上2～3年時間往往是車輛置換的周期。庫存清空以及車輛置換需求兩個因素集合在一起就成為了2016年下半年專用汽車的需求出現了爆發式增長的一個重要原因。”

“井噴”的第四個原因是環保的要求。湯正林告訴記者：“現在國家對于油品的質量要求越來越嚴格，特別是國Ⅳ實施后，普通碳鋼的運油車已經不能滿足要求。所以今年出現了大量鋁合金罐式車的訂單。”湯正林還表示，今年還有一部分用戶對于鋁合金罐車產品仍處于觀望的態勢。明年上半年市場更加成熟后，鋁合金罐車的需求或將全面釋放，所以他十分看好明年鋁合金罐車的市場前景。

正是在多重因素的刺激下，今年下半年運輸類專用車產品出現了“井噴”的局面，專用汽車生產企業，零配件生產企業都在熱火朝天、加班加點地完成大量的訂單。企業完成年初既定的銷售目標應該問題不大，不過對于專用汽車行業而言，這種突如其來的“熱火朝天”場面是否完全是好事？

“熱”環境下的“冷”思考

對于運輸類專用汽車下半年火熱的市場，我們在拍手稱快的同時，也不得不“潑一盆冷水”，因為在“井噴”同樣，問題也漸漸暴露了出來。秦少華表示：“今年下半年，國內各主流的專用汽車企業的產能都已經飽和，許多客戶為了及時提貨，不得不向一些小廠下訂單。比如山東的一些小型掛車企業其實在今年上半年已經處于半停產的狀態，但是下半年由于訂單紛至沓來，這些小廠又活躍了起來，積極參與到半掛車的生產中。”國家從今年年初就開始提倡供給側結構性改革，并倡導淘汰落后的產能。專用汽車行業也如此，那些生產低附加值產品，打“價格戰”求生存的企業本應該是這一輪淘汰的首選，但是突如其來的“井噴”的市場讓他們“死灰復燃”。這種情況其實并不利于專用汽車行業健康長遠的發展。

由于今年9月21日執法部門開始對超載超限進行嚴厲打擊，催生了大量的符合新規的專用汽車產品的需求。但是這種市場狀況是否會持續下去？“嚴打”期結束后，專用汽車的產量又將如何變化？秦少華對此表示了擔心，他說：“其實明年專用汽車的市場并不好預測，如果‘嚴打’的力度能繼續保持，那么明年的市場或許能跟今年持平。但是一旦明年放松了管理，那么運輸類的專用汽車市場也許會出現‘斷崖式’的下滑。這種‘過山車’式的市場無疑是對專用汽車生產企業不利的。”

劉靜水認為雖然今年下半年專用汽車市場十分旺盛，但是對于明年的情況應該保持謹慎樂觀。他表示：“今年下半年，受到‘去產能’戰略的影響，煤炭鋼鐵產能下滑后導致價格的上漲，從而推動了普通半掛車的市場。不過今年年底，煤炭和鋼鐵的價格將會回歸政正常，對于普通半掛車的需求也將會回歸平穩。而且由于經銷商和用戶的產品庫存已經在2016年年底補充完畢，2017年的需求也會隨之下滑。”劉靜水預計，到明年三四月份的時候，專用汽車市場可能會出現下滑。不過他表示，明年的下滑將會是一次理性的下滑，專用汽車市場將會回歸到理性發展的軌道。“隨著專用汽車市場回歸正常，加上國家供給側結構性改革在2017年的全面落實，專用汽車產品將會朝著個性化、高附加值的方向發展。那些具有實力的，大型的專用汽車企業和集團將會在今后的競爭中越來越占優勢，而小型的生產低附加值產品的、技術積累薄弱的企業的生存將會越來越困難。”劉靜水表示。