第一商用車網 張緒強

“5.21”之后，國內輕卡市場急速入冬，與越來越火熱的天氣形成鮮明對比。

此前，第一商用車網已經調查了江西、山東、安徽和河南的輕卡市場，那么，廣東省的輕卡市場目前又是怎樣一番光景呢？小編調查了解到，廣東輕卡市場目前形勢也不容樂觀，究其原因，“5.21”之后藍牌輕卡上牌收緊只是其中之一。

慘淡經營 銷量多數腰斬

從銷量來看，廣東輕卡經銷商目前的狀態可以說是慘淡經營，有不少經銷商在“5.21”之后，銷量下滑達50%；更有甚者，“5.21”之后一車難賣，銷量下滑幅度甚至達到了驚人的98%。

“‘5.21’之后，廣州藍牌輕卡上牌特別嚴格，我們的銷量也受到了很大的影響，預計全年銷量將下滑20%左右。當然了，不只是我們受影響嚴重，其他家也不會好到那里去，雖然現在是夏天，但整個輕卡市場無疑是處在寒冬。”廣州的一家知名輕卡品牌經銷商說道。這家經銷商年銷量一般在1500輛左右，今年的預期銷量卻只有1200輛左右。

江鈴冷藏車

東莞一家輕卡經銷商表示，“5.21”之后本身就是輕卡市場的淡季，再加上這次事件帶來的影響重大，所以現在的輕卡市場就更加冷清了，來看車的客戶相比之前也少了很多。這家東莞輕卡經銷商年銷約400輛，其銷量在“5.21”之后直線下滑超過50%。

此外，肇慶市、佛山市、深圳市等地都有經銷商均表示，銷量在“5.21”之后下滑了不少，有的下滑了約三分之一，最多的下滑了98%，銷量幾乎停滯。只有少數面向大客戶的輕卡經銷商所受影響不大，因為大車隊用車以標載為主，買車一般比較規范，因此無論在“5.21”之前還是在之后，大車隊都是以買合規車為主，所以所受影響較小。但從總體來看，輕卡銷量受“5.21”的影響下滑非常大，整體銷量近乎腰斬。

值得注意的是，“5.21”只是造成當前輕卡困境的原因之一，還有另一關鍵因素讓輕卡客戶裹足不前。

用戶在觀望一個時間點 治超仍是關鍵

目前，造成輕卡銷售困境首當其沖的原因，自然是“5.21”之后藍牌輕卡上牌收緊。有經銷商表示，合規藍牌輕卡標載情況下的載重量在2噸左右，有些甚至只有1.5噸左右，與客戶的心理預期相差太遠；以前超重的藍牌輕卡，如今只能上黃牌來賣，而用戶如果要買黃牌車，可能會選擇車身更長的車型來加大運力，4.2米的黃牌車大多數客戶并不買賬。因此，4.2米輕卡當下并不被客戶接受，除了有剛需的用戶之外，大多數人都在觀望，而且不僅是在觀望“5.21”事件的后續發展，他們還在等一個時間點，等一個消息。

小編通過調查了解到，目前在廣東多地，已經上牌的藍牌輕卡，即使超重，其合格證也不會被收回，拉超載也不會被嚴格處理，但是這一情況可能會在9月1日之后發生變化。為什么呢？事關交通部不久前發布的《交通運輸部辦公廳關于進一步規范高速公路入口治超工作的通知》，為高速公路收費站完成入口稱重檢測設施(設備)建設及數據聯通等工作規劃了一個時間表，而廣東，將在今年9月1日完成這項工作。

“9月1日，廣東高速公路收費站就將完成入口稱重檢測設施(設備)建設及數據聯通等工作。屆時，超載的藍牌輕卡還能不能上高速，是目前大多數輕卡客戶在等待的消息，因此客戶大都在觀望，根據結果來選車。”佛山市的一位經銷商說道。

根據9月1日治超執行力度的結果來選購車型，可以說是目前廣東省大多數輕卡用戶的共識，所以此時用戶大都在觀望。

此外，還有一小部分用戶在等待汽車下鄉補貼的到位。

藍牌輕卡無可替代 微卡、黃牌車、新能源各有硬傷

俗話說，“樹挪死人挪活”。藍牌輕卡這條路不好走了，用戶就不能選擇一個替代方案嗎？

第一商用車網小編在采訪中了解到，目前藍牌輕卡仍然無可替代，微卡、黃牌輕卡、新能源輕卡等替代品各有缺陷，很難讓用戶滿意。

“因為‘5.21’，藍牌輕卡用戶確實向微卡、黃牌輕卡、新能源輕卡等市場分流了，但是數量很少。總體來看，微卡、黃牌輕卡、新能源輕卡的銷量也并沒有出現明顯的增長。用戶在觀望是一方面的原因，但更重要的是，這幾類車型也各自都有非常明顯的不足。”廣州某輕卡經銷商說道。

具體來看，用微卡來替代藍牌輕卡，運力不足是硬傷，微卡不僅載重量小于藍牌輕卡，載貨空間上也處于劣勢，體積較大的貨物用微卡運輸效率很低；黃牌輕卡的硬傷則是路權，相比藍牌輕卡，黃牌輕卡受限行會更多，而且黃牌輕卡需要B證駕駛，客戶需要付出更多的時間和金錢成本；新能源輕卡路權很大，可以說是比藍牌輕卡還要大，但是用新能源輕卡替代藍牌輕卡同樣存在硬傷，這一硬傷就是新能源輕卡產品及其配套設施目前并不完善，續駛里程、充電樁數量、充電時間、購車成本、車身自重和維修，等等，都是讓用戶擔憂的方面。

可以看出，目前并沒有能夠完美替代藍牌輕卡的產品。也正因如此，“5.21”事件才能對輕卡市場產生如此重大的影響。

結束語

“其實，香港的4.2米輕卡就是上黃牌的，也許未來我們也會這樣。國內輕卡走向規范化運營是必然的，但這需要時間，如果能給3-5年緩沖時間會好很多。現在一刀切，無論是用戶還是企業，都很受傷，一時間難以接受。”這是深圳一位某輕卡品牌經銷商的觀點，您是否贊同呢？歡迎在留言區與我們互動。

9月1日之后，用戶將結束觀望。那時，治超是否嚴格，用戶又將做出什么樣的選擇，請繼續關注第一商用車網的報道。