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在不被看好的下半年，轎運車市場或將迎來一波紅利。

在政策影響下，2018年，國內的轎運車銷量增長迅猛；但是，時過境遷，今年以來，轎運車需求卻急劇下滑，市場低迷。

如今，同樣在政策驅動下，轎運車市場或將再度迎來轉機：近日，交通運輸部發布了《關于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》，針對現階段轎運車的違法問題，對地方管理部門、物流企業、主機廠等均提出了更加明確的要求。

2019年，轎運車市場會在政策刺激下重現2018年的輝煌嗎？2019年已經過半，轎運車的熱潮這是要姍姍來遲嗎？

約束全局 “6+2”、“7+2”等違法裝載車輛被禁 釋放運力需求

在交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳工業和信息化部辦公廳發布的《關于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》（下稱“《通知》”）中，對乘用車制造企業、各地交通運輸主管部門、轎運車輛、駕駛員、整車物流企業等全局內全部角色都提出了要求。

其中，對乘用車制造企業，要求其對車輛運輸環節加強管理，抵制惡意投標，合理制定運輸合同及價格，并加強裝車點的源頭管理，對運輸企業違規行為最高可處罰3萬元。

車輛運輸車“6+2”違法裝載

對地方交通運輸主管部門，要求其做好監督，嚴格執法，對于非法改裝車輛，責令恢復原狀，并處警告或500元以下罰款；對于裝載超出車廂范圍的車輛，責令卸載違規裝載的乘用車。禁止“6+2”、“7+2”等違法裝載的轎運車輛駛上高速公路。

對轎運車輛的違法運輸行為制定了明確的處罰規定，《通知》要求，在1年內違法超限運輸超過3次，吊銷其車輛營運證；針對駕駛員的違法行為，1年內違法超限運輸超過3次，責令其停止從事營業性運輸；對整車物流企業，若其1年內違法超限運輸的轎運車超過其全部貨運車輛總數的10%，將責令其停業整頓，情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，并向社會公告。

此外，《通知》規定，嚴重違法失信的乘用車制造企業、整車物流企業、轎運車及駕駛員，將被納入嚴重違法超限超載運輸失信當事人名單，并由相關部門實施聯合懲戒。

車輛運輸車“7+2”違法裝載

可以看出，這份《通知》對轎運車行業內的所有參與者都有約束力，為整改轎運車行業非法改裝、超限超載運輸的亂象提供了法規支持。這不僅有助于轎運車行業走向規范化，也可以有效打擊轎運車市場內的“黑惡”勢力；對于執法不嚴、充當違法超載運輸行為保護傘的相關責任部門，也能起到敲打的作用。

這是自2018年7月1日禁止違規轎運車上路之后的又一次堅決整改，違規車輛運輸公司應打消自己的僥幸心理，還轎運車市場一個公平競爭的環境。

對2019年下半年的轎運車市場來說，這份《通知》可稱得上是一針強心劑。因為“6+2”、“7+2”等違法裝載轎運車被禁，意味著單車運力將會下降，市場對轎運車的需求量就會變大，轎運車在2019年的銷量，或將走出一個“翹尾”的曲線。

轎運車需求即將釋放 長久汽車已經做好準備

該《通知》發布后，面對即將釋放的轎運車市場需求，各個轎運車企業可謂摩拳擦掌，嚴陣以待。在這眾多的選手中，誰能發揮出色，搶到最大的一份蛋糕呢？

這里，第一商用車網小編想提名一下長久汽車。

2019年以來，長久汽車的中置軸轎運車單月銷量一直保持全國領先。其中，長久旗下的系列轎運車自投產以來，保有量已達8000余輛，總行駛里程約10億公里，深受各大物流公司的青睞。

當然，最終能決定市場勝負的，必然還是產品力。長久轎運車引進歐洲中置軸專利技術，能最大程度發揮整車的適裝性。據了解，長久系列轎運車能夠提供多種裝載解決方案，可裝載各類轎車、輕卡和機動三輪車。

可靠性方面，長久汽車在整車開發過程中，通過滿載、制動、轉彎、扭轉及震動等運行工況的CAE仿真分析，確保了產品更安全、更可靠；經過運動仿真分析計算，在最高模擬車速達110km/h的情形下，模擬急轉彎、急變道等行駛狀態，確保車輛行駛更安全。

安全性方面，長久系列轎運車選用進口車軸+全氣囊結構，上平臺采用絲杠舉升專利技術，整車安全性更強。值得一提的是，絲杠帶有自鎖功能，不僅安全可靠，還能減少裝車時間，減輕司機勞動強度，提高裝載效率。

此外，長久系列轎運車在前車與掛車之間的連接裝置，同樣采用長久汽車獨有的國家專利技術，能有效防止車輛轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩定性，實現行車不側傾。

在售后服務、運營成本、金融政策等方面，長久汽車也會竭力為客戶提供全方位的支持，讓客戶買車、用車均無后顧之憂。

有技術、更可靠、更安全、更能裝的長久汽車，究竟能在今年這份轎運車市場紅利的“蛋糕”中分得多少份額呢？第一商用車網將持續為您報道。