2017年對專用車行業來說是充滿機遇與挑戰的一年，比如工信部設置了新能源補貼的上線，專用車企業生產新能源車的壓力增加；從2017年1月1日開始，貨車、半掛注冊登記要符合GB1589-2016標準，新標準執行將帶動專用車企業半掛車、中置軸掛車等車型的生產銷售。

292批公告擬新增11家專用汽車生產企業

1月10日，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第292批）擬發布的新增車輛生產企業名單，共11家企業，全部為專用汽車企業。

在這11家專用汽車企業中，湖北占據了其中的三家，山東有兩家，重慶也有兩家。

其中徐州徐工施維英機械有限公司是徐工和德國知名工程機械企業施維英合資的公司，總部位于徐州，上海也有一家子公司。主要生產混凝土機械類的產品。其主要專用汽車產品包括了混凝土攪拌車和混凝土泵車等。

292批公告新增廂式中置軸掛車車型

近日，工信部發布了292批企業申報車型公示，這批當中第一次出現了廂式中置軸掛車的申報公告。兩個廂式中置軸掛車都來自于中集車輛。

第一輛中集牌中置軸廂式掛車外形尺寸長x寬x高為10.033x2.55x3.995米，貨箱欄板內尺寸為長7.68/7.728 米，寬：2.46/2.508米，高：2.75/2.775米。總質量為18噸，額定載貨量12.5噸，整備質量5.5噸，輪胎規格為8.25R20。標配威伯科的ABS。

該車可選裝一個或兩個側門，選裝對開門，選裝后部雙鎖杠及暗杠等門鎖型式。選裝液壓尾板。液壓尾板收起時的水平長度為300mm。牽引桿深入量為1400mm。

這輛中置軸廂式掛車在此前就有過亮相，該掛車與聯合卡車U380相連組成中置軸貨車列車。總長方面不超貨車列車20米限值，中置軸廂車尺寸不超8米限值。

另一輛中置軸廂式掛車長x寬x高為10.208/10.028x2.55x4米，寬度和高度都達到了GB1589對該車最大的限值標準。長：7.955,7.775,7.66米,寬：2.5/2.43米，高：2.73/2.56/2.49米。

總質量為18噸，額定載貨量12.1噸，整備質量5.9噸，輪胎規格為425/65R22.5。標配威伯科的ABS。

選裝無側門或兩個側門，選裝對開門，選裝后部雙鎖杠及暗杠等門鎖型式。選裝液壓尾板。液壓尾板收起時的長度為300mm。牽引桿深入量為1400mm或者1600mm。

2017年貨車、半掛注冊登記有7大新要求

據公安局交警支隊車管所介紹，從2017年1月1日起，車主辦理機動車新車注冊登記時，需按照新國標GB1589的有關規定，車管所要對部分新車查驗“機動車外廓尺寸”和“整備質量”。

一 、寬度要求

貨車車寬由之前的2米5放寬到了2米55，冷藏車車寬2.6米；

二、掛車尺寸要求

倉柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車長度不變，其它半掛車長度限值13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米，封閉式廂式半掛車從14.6米減少到了目前的13.75米。

三、中置軸掛車長度要求

從其它國標引進了中置軸的分類，中置軸掛車長度限值12米，由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長度限值20米（中置軸車輛運輸列車限長22米）。

四、鉸接列車長度要求

鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的標準增加了0.6米（封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車長度限值由18.1米減少到了17.1米）

五、長頭車長度要求

明確規定了長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值為18.1米。

六、貨車總重限值要求

六軸車統一規定49噸，只是四軸汽車列車（4X2牽引車+兩軸掛車）總重限值由35噸變為了36噸，但是加上空氣懸架后最大依舊還是37噸的限值。

二軸貨車總重限值不能超過18噸，三軸貨車不能超過25噸，四軸貨車不能超過31噸，四軸汽車列車不能超過36噸，五軸貨車不能超過43噸，六軸貨車不能超過49噸。

七、車輛注冊登記時間要求

新車注冊登記時間是以新車合格證上的出廠日期為準。如果新車出廠日期是在2016年12月31日之前的，要按照舊國標(GB1589—2014)要求。如果出廠日期在2017年1月1日之后的，則要按照新國標(GB1589—2016)來要求。

工信部調整新能源車補貼政策

在對我國新能源汽車進行整頓的同時，工業和信息化部、財政部等新能源汽車推廣應用主管部門調整補貼政策，加強監督，進一步完善產業發展政策環境。

新能源貨車和專用車補貼標準

針對專項核查中暴露出的部分車型補貼標準過高、企業過度依賴補貼政策、享受補貼的新能源汽車產品技術性能偏低、部分車輛實際使用率偏低等問題，財政部、工業和信息化部等四部委在征求相關企業和第三方機構意見的基礎上，提出了調整完善新能源汽車補貼政策的方案。

一是在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，適當調整客車和專用車補貼方法，提高技術門檻，鼓勵技術進步，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象。

二是改進補貼資金撥付方式，從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。

三是結合產業發展和技術進步情況，適當提高推薦目錄車型要求，建立動態調整機制，充分發揮補貼政策扶優扶強的導向作用。