“談貨色變”是如今道路駕駛員和行人普遍的痛點。在我國，每年由貨車疲勞駕駛、超載、超速、剎車故障等原因造成的惡性交通事故，都造成大量人員傷亡。近日，公安部交管局發布數據顯示，2016年，全國共發生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%。而這個比例遠遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。

只要一有貨車肇事，就有人責備大貨車和貨車司機，然而，這真的只是駕駛員的責任嗎？有從事貨車銷售多年的業內人士向《證券日報》記者表示，由于貨車市場競爭激烈，整車廠商為了搶占市場，在設計生產時甚至就為大貨車預留了超載空間。而增加載重后的貨車，其制動系統也會相應降效，直至失靈。

事實上，近三年我國平均每年新注冊登記貨車263萬輛，一些新出廠的貨車車型違規生產以及產品質量問題日益凸顯，導致貨車交通事故多發高發。據公安部交管局的統計違規問題較突出的企業包括北汽福田汽車股份有限公司、中國第一汽車集團公司、中國重型汽車集團有限公司等。

來自青海西寧的付先生就在汽車投訴網上聲稱其購買的一汽解放奧威J5P貨車在可可西里無人區出現過重大事故。據付先生介紹，其當時駕車在高速行駛過程中，貨車后橋差速器組件螺絲全部掉光，情況十分危險。

中國質量認證中心高級工程師謝鵬鴻在接受《證券日報》記者采訪時表示，貨車違規生產問題可以說是長期客觀存在。一些廠商的改裝服務點常常為滿足客戶需要，違規改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規格、增加鋼板彈簧數量等，這也將成為公安和質檢部門未來嚴查的對象。

廠商縱容+車主逐利 “殺人大貨”多見改裝

記者了解到，造成貨車事故多發的原因，除違規駕駛、疲勞駕駛等駕駛員自身因素外，一些新出廠的貨車車型違規生產問題日益突出，導致貨車交通事故多發高發。

謝鵬鴻稱，整車企業在出廠時主要是負責車輛底盤、骨架、大梁以及貨箱的裝配，彼時認證都是符合規定要求的，然而由于市場逐利，為了滿足車主超重、超載的需求，一些非法改裝點就會違規改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規格、增加鋼板彈簧數量等，為超載超限運輸提供條件。

“一些重卡汽車生產企業，在各省各地都有改裝點。即便新車在出廠環節符合規定，但到了銷售環節，為了促進銷售就會出現既不報備，也不認證的非法改裝。這也是公安和質檢部門難以監管并且在今后將嚴厲打擊的環節。”謝鵬鴻表示。

這種說法在基層從業者處也得到了證實。“很多品牌貨車在設計時就把超載能力算進去了。”有從事貨車銷售多年的業內人士告訴記者，貨車市場競爭激烈，整車廠商為了搶占市場，在設計生產時甚至就為大貨車預留了超載空間。

上述人士表示，他代理的幾個品牌的大貨車雖然都有嚴格的載重限制，但超載潛力卻大的驚人，實際載重量可達限額的二三倍，稍加改造，更可使載重量增加五六倍。“卡車從設計到制造，各項技術參數都符合國家標準。不僅如此，廠商甚至在生產過程中會使用更耐用的鋼材加固車體，增大超載能力。”

記者獲悉，貨車改裝并不費事，且不易被察覺，一般的改裝費用在2萬元-3萬元。“改裝后的車雖然增大了載重量，但是其制動系統也會相應降效，剎車失靈是最常見的問題，尤其是當超載300%以上時，剎車將完全失效。”上述人士告訴記者，增重后由于性能不協調，即便使用更好的輪胎，也難保不出事故。“改裝的車都很費輪胎，尤其在夏天，極易爆胎，由此引發的交通事故屢見不鮮。”

對此，謝鵬鴻認為，在治理大貨車違規行為時，應從源頭入手，加強對貨車制造和改裝廠家的管理，嚴格監控車輛限制承載率，防止實際載貨能力大大超過核定載貨標準的車輛生產上市，同時嚴把改裝車輛年檢審核關。對于路上查扣的超載超限貨車，在處以罰款的同時，還要對改裝部件進行強制拆解后，才能上路運營。

遭公安部點名 北汽福田、中國一汽問題貨車多

據公安部交管局的統計，2016年，各地公安交通管理部門在辦理機動車注冊登記時發現，部分新出廠貨車存在違規生產問題，涉及339個生產廠家的2008個車型。

這其中，違規問題較突出的企業分別有：北汽福田汽車股份有限公司涉及220個車型；中國第一汽車集團公司涉及174個車型；中國重型汽車集團有限公司涉及109個車型；安徽江淮汽車股份有限公司涉及106個車型；東風汽車股份有限公司、東風汽車有限公司各涉及77個車型；南京汽車集團有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司各涉及50個車型等。

記者注意到，北汽福田汽車股份有限公司以220個車型被置于違規生產榜首。數據顯示，北京福田戴姆勒汽車有限公司貨車類產品占全國貨車保有量的2.17%，但責任交通事故起數占7.26%，造成死亡人數占9.13%。

調查過程中，記者發現到，除了超載超限問題難根除以外，貨車自身質量問題也亟待改善。通過汽車投訴網，《證券日報》記者聯系到了北汽福田歐曼VT6車主河南焦作的李先生。據李先生介紹，其購買的福田歐曼VT6系的雙驅傳動軸經常發生問題，傳動軸的十字軸甩油嚴重，已經影響到了正常行駛和駕駛人員的安全。

即便如此，經過多次修理，4S店還是無法確定車輛故障的根源。截至投訴時，車輛行駛約三萬公里，陸續又出現了發動機燒機油、變速箱后輸出軸漏油、驅動橋漏油、柴油泵調速器調速不穩等一些系列故障。對此，李先生稱“已經嚴重影響到正常的營運，已經要求廠家退車。”

而作為違規車型數量僅次于北汽福田的中國一汽，同樣存在著產品質量問題突出，廠商售后拖延等問題。

數據顯示，2016年中國第一汽車集團公司貨車類產品占全國貨車保有量的8.76%，但其貨車產品責任交通事故起數占全部貨車責任事故的15.22%，造成死亡人數占18.24%。

在采訪過程中，來自青海西寧的付先生對記者表示，其購買的一汽解放奧威J5P貨車就曾在可可西里無人區出現過重大事故，在高速行駛過程中貨車后橋差速器組件螺絲全部掉光，“就像騎自行車掉了鏈子，失去了動力。”

據付先生介紹，事故發生后，盡管他第一時間聯系了4S店，但由于身處可可西里無人區，等到貨車被拖回格爾木服務站，算上貨物滯留共計損失超過了2萬余元。而待換配件也是等了一個星期才到貨。

談到貨車改裝，付先生表示，“路上跑的大貨車幾乎都進行了加高改裝，有些甚至對載重部件進行加強。通過加厚弓子板，擴寬箱體等方式便可以使一輛貨車載重量增加四五倍，如果更換了后橋，載重量可以達到限額的五倍以上。一輛核定載重20噸的貨車改裝后拉八九十噸不成問題。”

卡車行業分析師李佳表示，汽車產品安全質量直接關系到道路交通安全。提高車輛產品質量，強化車輛本質安全，對從根本上預防和減少交通事故特別是減少人員傷亡至關重要。主動履行保障交通安全的社會責任是汽車生產企業負責、誠信的重要標志，也是長遠發展、健康成長的重要保證。

在中國汽車工業協會副秘書長葉盛基看來，要從根本上解決貨運車輛超載的問題，需全社會共同參與。要從滿足社會公眾利益的角度來保證運輸安全，減少由于貨運車輛超載引起的惡性交通事故和對社會帶來的危害，建立良好的道路運輸安全保障體系。