根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，商用車(chē)的銷(xiāo)量一直是同比下滑的情況，而且下滑情況還有所擴(kuò)大，最大的原因就是企業(yè)芯片短缺，因而9月份商用車(chē)重卡產(chǎn)銷(xiāo)也延續(xù)了快速下降的趨勢(shì)，月銷(xiāo)量?jī)H為6萬(wàn)輛，同比下滑60%，也是最近五年來(lái)9月份的歷史最低點(diǎn)。

從2021年9月份重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜上來(lái)看，各家主流企業(yè)的的9月份銷(xiāo)量都呈現(xiàn)出同比下滑態(tài)勢(shì)，而且都是兩位數(shù)下降，最低降幅也是42%（大運(yùn)重卡）。在日益激烈的排位賽中，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)“三連冠”，東風(fēng)則保持了自8月份以來(lái)的行業(yè)第二名；大運(yùn)重卡也再度保持了8月份以來(lái)的行業(yè)第七。

具體來(lái)看，在由解放、東風(fēng)和重汽組成的重卡第一陣營(yíng)中，一汽解放9月份銷(xiāo)售重卡約1.1萬(wàn)輛；今年1-9月，解放重卡累計(jì)銷(xiāo)量接近32萬(wàn)輛（31.79萬(wàn)輛），市場(chǎng)占有率為25.8%，繼續(xù)保持重卡行業(yè)冠軍位置。

從2015年到2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)上來(lái)看，最近幾個(gè)月的重卡市場(chǎng)，可謂是連續(xù)下滑。從5月份開(kāi)始，行業(yè)進(jìn)入下降通道，到9月份為止已經(jīng)是重卡行業(yè)今年以來(lái)的第五次下降，而且是從5月份以來(lái)的連續(xù)五個(gè)月下滑。

從2021年1月至9月份我國(guó)主流重卡銷(xiāo)量上來(lái)看，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為123.4萬(wàn)輛，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%增幅縮窄了8.3個(gè)百分點(diǎn)。這也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)連續(xù)五個(gè)月的不斷“縮窄”后，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)同比下降。其中一汽解放占25.8%，排名第一；中國(guó)重汽占19.6%；東風(fēng)公司占19.1%；陜汽集團(tuán)占13.7%；福田汽車(chē)占7.9%；上汽紅巖占4.5%；江淮重卡占2.6%；大運(yùn)重卡占1.9%等。

9月份銷(xiāo)量創(chuàng)下最近五年來(lái)的最低點(diǎn)，三季度以不到19萬(wàn)輛、同比下滑55%的累計(jì)銷(xiāo)量收官，2021年下半年的重卡市場(chǎng)已經(jīng)是慘烈的不能再慘烈。在這種企業(yè)芯片短缺環(huán)境下，名個(gè)企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈的！