根據中國汽車工業協會數據統計，商用車的銷量一直是同比下滑的情況，而且下滑情況還有所擴大，最大的原因就是企業芯片短缺，因而9月份商用車重卡產銷也延續了快速下降的趨勢，月銷量僅為6萬輛，同比下滑60%，也是最近五年來9月份的歷史最低點。

從2021年9月份重卡市場銷量排行榜上來看，各家主流企業的的9月份銷量都呈現出同比下滑態勢，而且都是兩位數下降，最低降幅也是42%（大運重卡）。在日益激烈的排位賽中，中國重汽實現了月銷“三連冠”，東風則保持了自8月份以來的行業第二名；大運重卡也再度保持了8月份以來的行業第七。

具體來看，在由解放、東風和重汽組成的重卡第一陣營中，一汽解放9月份銷售重卡約1.1萬輛；今年1-9月，解放重卡累計銷量接近32萬輛（31.79萬輛），市場占有率為25.8%，繼續保持重卡行業冠軍位置。

從2015年到2021年我國重卡市場銷量月度走勢上來看，最近幾個月的重卡市場，可謂是連續下滑。從5月份開始，行業進入下降通道，到9月份為止已經是重卡行業今年以來的第五次下降，而且是從5月份以來的連續五個月下滑。

從2021年1月至9月份我國主流重卡銷量上來看，我國重卡市場累計銷量約為123.4萬輛，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%增幅縮窄了8.3個百分點。這也就是說，經過連續五個月的不斷“縮窄”后，重卡市場累計銷量首次出現同比下降。其中一汽解放占25.8%，排名第一；中國重汽占19.6%；東風公司占19.1%；陜汽集團占13.7%；福田汽車占7.9%；上汽紅巖占4.5%；江淮重卡占2.6%；大運重卡占1.9%等。

9月份銷量創下最近五年來的最低點，三季度以不到19萬輛、同比下滑55%的累計銷量收官，2021年下半年的重卡市場已經是慘烈的不能再慘烈。在這種企業芯片短缺環境下，名個企業之間的市場競爭也是非常激烈的！