歐洲公路的物流效率在全球范圍內絕對算是頂尖級別的，除了有甩掛這樣早已普及的物流方式，還有大量先進手段來幫助提高運輸效率，例如軟蓬掛車、全掛列車等等。

除了這些之外，歐洲最流行的運輸方式還有一種同甩掛一樣方便手段，它就是針對單車和全掛車運輸的交換箱。

近期，國際兩大專用車巨頭企業Krone宣布正式收購Bruggen，原因就是看好交換箱市場，交換箱在國外的火爆由此可見一斑。事實上，交換箱在專用車領域有著很廣的應用前景，比如在攪拌車、醫療車、油罐車、冷藏車等領域。

交換箱起源于西歐  

“交換箱是一種帶有活動支腿的可以互換的承載裝置，帶有舉升功能的運輸車輛，可以將交換箱與車輛底盤快速分離或組合。”常熟申毅顧問呂國錚認為交換箱運輸作為甩掛運輸的一種特殊形式，與甩掛運輸有異曲同工之效。

交換箱最早起源于西歐。上世紀六十年代，西德經濟迅速膨脹，貨運量急劇增加，導致運能、運量矛盾加劇，如按傳統運輸方式滿足運量需要，需投入大量資金購置車輛。當時的技術人員經分析、研究，發現在傳統運輸方式中，等待裝、卸的時間占整個運輸時長的比例很大，于是便產生了箱體交換的構想。

1965年，Ackermann / Frühauf公司研制出了德國第一只交換車箱（Swap Body）。1966年，K?gel公司、Schmitz公司等專用車企業也相繼開發了類似產品。交換箱技術的應用，提高了車輛利用率，降低了設備購置費用。但由于尺寸各異，各公司產品不能通用，使得這項技術在更大范圍內發展受到制約。

交換箱的作業流程

為適應業務、技術發展需要，一些廠商開始意識到產品通用性的重要。1970年，K?gel、Schmitz、Ackermann / Frühauf等公司在法蘭克福共同起草了當時的德國標準：DIN70013（Swap bodies - Non-stackable swap bodies of class C -Dimensions and general requirements C級交換車箱---尺寸和一般要求），和DIN70014（Swap bodies — Testing 交換車箱檢驗）；

這兩項標準一經發布即受到廣泛關注，歐洲各國紛紛采納和應用。1976年，DIN70013和DIN70014分別上升為歐洲標準EN284和EN283；截止至2006年，共有26個歐洲國家將EN284作為國家標準來執行。

交換箱在歐洲實現普及

至上世紀九十年代，全歐洲共有快換集裝箱30~35萬只，其中德國占70%，瑞典15%、法國10%、意大利3%，其他歐洲國家2%。據公鐵聯運國際聯盟 (UIRR)統計，2007年，采用交換箱（Swap body）運輸的貨量占到了歐洲多式聯運的 79%；滾裝（或稱駝背）運輸（Rolling Road）占13%；半掛車運輸（Semi-trailer）占 8%。交換箱在歐洲已經實現普及。

呂國錚認為雖然數據統計是2008年，但這種趨勢不可阻擋，尤其按照歐盟運輸白皮書的政策，聯運似乎是減少空駛率的非常好的運輸方式。

在歐洲，交換箱大量用于公鐵聯運，主干線用鐵路運輸，分支線用公路運輸，進一步提升運輸效率。

呂國錚透露，目前歐洲道路運輸有較大的變化，開始在指定道路上運行EMS（歐洲模塊化系統），列車總長25.25米，總重可達60噸，其中基本載貨單元少不了Swap body，這類箱體很受歡迎。除了常見的干貨箱、冷藏箱外，Swap body作為車輛的上裝，也在以不同的型式出現。只要長度、框架和支腿滿足Swap body的要求，上面可以加裝諸如油罐、應急發電機組等。

歐洲常見的甩掛運輸方式

“交換箱在運輸領域的優勢是顯而易見的。”呂國錚表示交換箱可最大化發揮運輸車輛的效能。傳統運輸使用普通貨車，到達目的地后，需要卸下貨物后再裝車。

經測算，裝卸1立方米普通貨物大約需要4.5分鐘。以一輛普通箱式貨車裝載40立方米貨物計，裝、卸時間大約需要3小時。

由于貨物可以“先裝后卸”，交換時間可以縮短至半小時，減少運輸車輛等候時間，車輛利用率可以大大提高，可以“錯峰”作業，做到“均衡”生產。同時箱體可以作為“中間倉庫”，貨物分揀后可以直接“入箱”，減少了無效搬運及處理場地的壓力，并且可實現接力運輸，易于更大發揮車輛的地域優勢。

“由于車輛與箱體可以分離方便車輛檢修。通常一輛運輸車一般配置3~4個箱體，可以減少設備購置費用。”呂國錚。