根據中汽協數據，2022年10月，我國汽車產銷繼續保持增長態勢，分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，同比分別增長11.1%和6.9%；其中，新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%。我國卡車市場共計銷售23.84萬輛，環比9月份微降0.2%，同比下降17%，銷量降幅較上月（-14%）有所擴大。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分領域，輕卡對卡車市場整體表現影響巨大，10月份，輕卡市場同比下降16%，未能收獲2022年的第三次增長。

從10月份汽車銷量上來看，汽車產銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，同比分別增長11.1%和6.9%。

1－10月，汽車產銷分別完成2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比分別增長7.9%和4.6%。

從10月份商用車銷量上來看，產銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，同比分別下降22.7%和16.2%。輕卡市場10月份16%的同比降幅比卡車市場整體降幅略低，勉強跑贏卡車市場“大盤”，今年1-10月，輕卡市場23%的累計降幅也“跑贏”卡車市場整體34%的降幅。

2022年10月份，輕卡市場銷量破萬的企業有5家，月銷萬輛企業數較9月份減少一家。10月份銷量破萬輛的企業分別是福田汽車、長城汽車、重慶長安、東風公司和江淮汽車。這5家企業合計分食了10月份輕卡市場63.81%的份額，排名前四位的福田、長城、長安和東風月度份額超過10%，分別達到19.59%、12.42%、11.45%和11.4%；排名月銷量榜第5位的江淮月度份額也超8%，達到8.96%，相鄰企業差距算不上太大。10月份，銷量排名前十企業合計份額達到86.38%，前十企業合計份額較上月（84.95%）有所擴大。

1－10月，商用車產銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。

從10月份新能源汽車銷量上來看，產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。

1－10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。從燃料種類看，今年1-10月新能源重卡技術路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主，今年1-10月，新能源重卡中純電動車型的占比達到92.4%，相比去年同期的91.88%增長了0.52%。在純電動重卡中，換電車型占比達到51.77%，今年1-10月各種類型的換電重卡累計銷量已超8000輛，達到8125輛；氫燃料電池重卡和混合動力重卡在今年1-10月新能源重卡終端銷量占比分別為7.5%和0.1%。

1－9月，汽車制造業增加值同比增長6.9%；完成營業收入66085.1億元，同比增長6.7%；實現利潤3706.8億元，同比下降1.9%。

從10月份汽車整車出口銷量上來看，整車出口33.7萬輛，同比增長46%。新能源汽車出口10.9萬輛，同比增長81.2%。

1－10月，汽車整車出口245.6萬輛，同比增長54.1%。新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

2022年3-7月，輕卡市場遭遇“5連降”，接下來在8月份收獲小幅增長后，9、10兩個月再次遭遇“連降”。

2022年的最后兩個月，新能源重卡市場繼續以較大幅度增長甚至實現增長的難度都很大，要知道，2021年12月的新能源重卡市場一度創造了3006輛的銷量紀錄。與此同時，重卡行業的新、老“玩家”在新能源賽道上的拼搶越來越激烈，連續三個月小“爆發”的燃料電池重卡能否繼續“爆發”？月度銷量冠軍以及年終銷量榜冠軍的歸屬也仍有懸念。