冷藏車是專用車中的一個小眾細分市場，近年來在國家一些利好政策的支持下，發(fā)展勢頭迅猛。其中新能源冷藏車表現(xiàn)較突出，但近期疫情對其銷量產(chǎn)生了一定的影響。

　　根據(jù)電車資源提供的終端上牌信息，2022年10月新能源冷藏銷售145輛，同比2021年10月的170輛下降14.7%，環(huán)比9月的262輛下降44.7%；2022年1-10月新能源冷藏車累計銷售1905輛，同比2021年1-10月的1286輛增長48.13%(見截圖1)。

　　截圖1,2022年10月及1-10月新能源冷藏車銷量(數(shù)據(jù)來源：電車資源提供的終端上牌信息)

　　那么，2022年10月及1-10月新能源冷藏車銷量有哪些特點？

　　一、1-10月各月銷量同比8增2降，前10月累計同比近5成

　　表1，根據(jù)電車資源提供的終端上牌信息，2022年1-10月各月新能源冷藏車銷量及同比、環(huán)比統(tǒng)計：

　　上圖表可見，2022年1-10月各月新能源冷藏車同比8增2降，其中7月銷量最高，同比2月增幅最大。在今年1-10月中，只有1月和10月銷量同比是下降的，其余各月都是增長的。今年1月銷量同比下降主要是受到季節(jié)性影響，而今年10月銷量同比下降可能是受到近期疫情影響所致。

　　總體看，今年1-10月各月新能源冷藏車銷量起伏較大，而且各月銷量規(guī)模都不大。主要還是因為受到新能源的續(xù)航里程所限制。今年1-10月冷藏車累計銷售1905輛，同比增長近5成(48.1%)，同比增幅相對當(dāng)前商用車市場的大降還是比較亮眼的，主要還是去年銷量基數(shù)較低、加之當(dāng)前“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力所致。

　　二、輕卡類車型“唱主角”；微卡領(lǐng)漲

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-10月新能源冷藏車各類型細分車型銷量同比及占比統(tǒng)計如下：

　　上圖表顯示，2022年1-10月各類新能源冷藏車銷量、同比及占比呈現(xiàn)以下特點：

　　---新能源輕卡冷藏車銷量1038輛，同比增長55.4%，市場占比超半壁江山(54.5%)，占據(jù)新能源冷藏車的市場主體部分；據(jù)分析主要是因為在城配市場中，承擔(dān)冷藏運輸任務(wù)的主要是輕卡車型，而城配市場中的新能源冷藏車由于充電方便、且運營成本相對油車要低不少，因此輕卡型冷藏車是新能源冷藏車市場中需求最多的車型。

　　---新能源微卡車型銷售596輛，同比增長57.7%。領(lǐng)漲新能源冷藏車大盤，市場占比31.3%，居第二。據(jù)分析主要是因為藍牌輕卡新規(guī)的落地，在城配市場中，新能源微卡車輛價格低、且運輸成本比新能源輕卡更低，在部分應(yīng)用場景中完全可以替代新能源輕卡冷藏車。換言之，藍牌輕卡新規(guī)的落地，導(dǎo)致符合新規(guī)的輕卡車型承載能力變小，而且價格也不具備優(yōu)勢，因此在路權(quán)相同的大環(huán)境下，新能源微卡冷藏車必然會蠶食部分新能源輕卡冷藏車市場，因此導(dǎo)致新能源微卡冷藏車銷量同比漲幅最高。

　　---新能源小卡冷藏車銷量128輛，同比增長25.5%，市場占比7.2%，居第三；

　　---新能源微客冷藏車銷量72輛，同比增長26.3%，市場占比3.8%，居第四；

　　---新能源輕客冷藏車銷量54輛，同比下降21.7%，也是同比唯一下降的細分車型，市場占比2.8%，居第五。

　　---其余車型銷量均在10輛以下，市場占比均小于0.5%，幾乎可以忽略。

　　總之，在今年1-10月新能源冷藏車市場中，輕卡型冷藏車占比超半壁江山，擔(dān)當(dāng)新能源冷藏車市場的“主角”，微卡型冷藏車領(lǐng)漲。

　　三、純電動車型占主體，燃料電池車型同比增量最多

　　截圖2,2022年1-10月新能源冷藏車各技術(shù)路線車型銷量(數(shù)據(jù)來源：電車資源提供的上牌信息)

　　表3，根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，2022年1-10月各類新能源冷藏車銷量及同比銷量增量比較：

　　上表可見，在今年1-10月各種技術(shù)路線的新能源冷藏車銷量中：

　　---純電動車型銷量1167輛，居于新能源冷藏車市場的主體地位；同比凈增308輛，占據(jù)總增量49.76%的權(quán)重，居增量第二；

　　---燃料電池車型銷售364輛，居第二；同比凈增364輛，占據(jù)總增量58.8%的權(quán)重，居增量之首。也就是說，燃料電池冷藏車對今年1-10月新能源冷藏車增長的貢獻度最大；據(jù)分析主要是近期各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布，加上多地對燃料電池汽車補貼政策的落地，刺激了包括燃料電池冷藏車在內(nèi)的燃料電池汽車銷量的暴漲。同時由于新能源冷藏車應(yīng)用場景的不斷擴大，純電動類車型在續(xù)航里程方面的不足更加凸顯出來，而燃料電池冷藏車可以解決城際之間冷藏車運輸?shù)睦m(xù)航里程問題，因此這一定程度上也增加了對燃料電池冷藏車的需求。

　　---汽油混動冷藏車銷售275輛，居第三，但同比減少49輛；

　　---柴油混動冷藏車銷售79輛，居第四，同比增加25輛；

　　---其余新能源冷藏車車型銷量均在20輛(含)以下。

　　總之，在今年1-10月新能源冷藏車銷量中，純電動車型占主體，燃料電池車型同比增量最多。

　　四、廣西汽車居榜首；福田汽車領(lǐng)漲；TOP5累計占比超7成

　　根據(jù)終端上牌信息，2022年1-10月共計有30多家車企參與了新能源冷藏車銷售，但銷量普遍較少。累計銷量超100輛的只有5家。其中廣西汽車銷量最多，同比福田汽車漲幅最高領(lǐng)漲。

　　表4,2022年1-10月新能源冷藏車銷量top5(只統(tǒng)計銷量在100輛以上的車企)排行：

　　上表可見，在今年1-10月新能源冷藏車競爭格局中：

　　---廣西汽車銷售424輛，，同比增長236.5%，市場占比22.26%，居第一；

　　---吉利遠程汽車銷售337輛，同比下降29.64%，市場占比17.7%,居第二；

　　---北汽福田銷售285輛，同比暴漲3971.42%，領(lǐng)漲各企業(yè)，市場占比14.96%，居第三；

　　---重慶瑞馳銷售246輛，同比下降5.75%，市場占比12.93%，居第四；

　　---上汽大通銷售145輛，同比增長190%，市場占比7.61%，居第五。

　　---TOP5累計銷售1437輛，同比增長55.7%，累計占比超7成(75.46%)，可見市場集中度較高。說明目前新能源冷藏車還只是少數(shù)車企形成了批量銷售，大部分企業(yè)銷售很少。

　　五、四川、北京、廣東居前三

　　根據(jù)終端上牌信息，2022年1-10月新能源冷藏車區(qū)域流向top10如下圖：

　　上圖顯示，在今年1-10月新能源冷藏車區(qū)域流向中，四川、北京、廣東居前三，分別銷售359輛、267輛、248輛；TOP3銷量均在200輛以上，浙江、重慶分別銷售152輛和106輛，分別居第四和第五；TOP5l累計銷售1132輛，累計占比近6成，可見，新能源冷藏車目前只銷售在少量部分區(qū)域。