2017年7月4日，國家發(fā)改委官方網站發(fā)布了由發(fā)改委、交通運輸部、工信部等13個部委聯(lián)合制定的《加快推進天然氣利用的意見》。《意見》指出，加快天然氣車船發(fā)展。天然氣汽車重點發(fā)展公交出租、長途重卡，以及環(huán)衛(wèi)、場區(qū)、港區(qū)、景點等作業(yè)和擺渡車輛等。在京津冀等大氣污染防治重點地區(qū)加快推廣重型天然氣(LNG)汽車代替重型柴油車。

意見原文截圖

對于卡車行業(yè)而言，重型天然氣(LNG)汽車將逐步代替重型柴油車，作為清潔能源汽車之一的天然氣汽車在中國或將迎來新的“黃金十年”。

其實，早在今年全國兩會期間，李克強總理所作的《政府工作報告》中，專門提及“汽車”的唯一一句中，在闡述“堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”時，提出“要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區(qū)域加快推廣使用國六標準燃油”。值得注意的是，在2014、2015、2016年連續(xù)三年的《政府工作報告》中，均直指“推廣新能源汽車”，但今年卻改成“鼓勵使用清潔能源汽車”，當時便被行業(yè)普遍認為是國家繼續(xù)大力推廣天然氣汽車的信號。

商用車專家楊再舜表示：“我經過多年的研究發(fā)現，在節(jié)能減排方面，只有天然氣汽車是最靠譜的。”他表示，天然氣汽車排放的顆粒物較少，優(yōu)于柴油車，且國六階段更清潔，其經濟性使當下美歐等汽車發(fā)達國家都將天然氣汽車作為最清潔能源車輛使用。在楊再舜看來，天然氣汽車是對能源的高效利用，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，其排放尾氣中NMHC(非甲烷碳氫)的含量可下降70%，CO可下降50%，PM可減少90%以上，且無鉛、苯等有毒物質。而在后處理方面，天然氣汽車無需價格高昂的SCR系統(tǒng)，比柴油車更容易達到國五和未來的國六排放要求。

同時，我國天然氣加注站建設的問題將會成為未來的重點，由于我國天然氣加氣站數量較少，天然氣汽車也只能在有限范圍內行駛。近些年天然氣汽車的發(fā)展在政策上并未能夠像純電動汽車那般受矚目，發(fā)展始終稍顯遜色。而《意見》明確提出，加快加氣(注)站建設。在高速公路、國道省道沿線、礦區(qū)、物流集中區(qū)、旅游區(qū)、公路客運中心等地，鼓勵發(fā)展 CNG 加氣站、LNG 加氣站、CNG/LNG兩用站、油氣合建站、油氣電合建站等。另外，充分利用現有公交站場內或周邊符合規(guī)劃的用地建設加氣(注)站，支持具備場地等條件的加油站增加加氣功能，鼓勵有條件的交通運輸企業(yè)建設自備加氣站。

《意見》還明確提出，研發(fā)LNG運輸和車用氣技術。加快提升水運、鐵路、公路LNG運輸效率，推進多式聯(lián)運，探索研發(fā)集裝箱方式運輸LNG的技術和裝備，增強LNG運輸的靈活性。鼓勵并引導LNG整車企業(yè)加大對電控、發(fā)動機、氣瓶和蒸發(fā)氣體回收等方面技術的研發(fā)力度，提高天然氣車輛運營效率。對此，清華大學汽車技術研究院院長宋健表示：“此外，現在還要解決天然氣汽車的成本問題，隨著規(guī)模化生產，希望天然氣汽車的氣罐成本能夠降下來。”

以下是與卡車行業(yè)息息相關的政策摘選

提高天然氣車比重 京津冀推廣重型天然氣(LNG)汽車代替重型柴油車

加快天然氣車船發(fā)展。提高天然氣在公共交通、貨運物流、船舶燃料中的比重。天然氣汽車重點發(fā)展公交出租、長途重卡，以及環(huán)衛(wèi)、場區(qū)、港區(qū)、景點等作業(yè)和擺渡車輛等。在京津冀等大氣污染防治重點地區(qū)加快推廣重型天然氣(LNG)汽車代替重型柴油車。

大氣污染防治重點地區(qū)全面安裝車輛排污監(jiān)控設備

嚴控交通領域污染排放。強化陸上交通移動源污染防治、船舶排放控制，制定嚴格的運輸工具污染物排放標準和單位運輸周轉量CO2排放降低要求。大氣污染防治重點地區(qū)全面安裝車輛排污監(jiān)控設備，加強協(xié)同管控，重點篩查柴油貨車和高排放汽油車，嚴格限制超標排放車輛上路行駛。

加快天然氣車船研發(fā)制造 緊密跟蹤世界前沿技術發(fā)展

簡化優(yōu)化天然氣利用行政審批事項，消除行業(yè)性、地區(qū)性、經營性壁壘，促進公平競爭。加快天然氣計量、天然氣車船制造、LNG陸路內河儲配、加氣(注)站安全防護和安全距離等標準規(guī)范的制修訂工作。

加快科技攻關和裝備產業(yè)化，加大天然氣利用基礎研究和應用研究投入，促進成果轉化。緊密跟蹤世界前沿技術發(fā)展，加強交流合作。

推動天然氣利用領域的材料(包括高錳奧氏體鋼、因瓦合金等)和裝備(包括燃氣輪機、小型燃機、車用第五代高壓直噴發(fā)動機、大型LNG船用單燃料發(fā)動機等)科技攻關及國產化，鼓勵和推動天然氣利用裝備產業(yè)化。

提高天然氣車輛運營效率

研發(fā)LNG運輸和車用氣技術。加快提升水運、鐵路、公路LNG運輸效率，推進多式聯(lián)運，探索研發(fā)集裝箱方式運輸LNG的技術和裝備，增強LNG運輸的靈活性。鼓勵并引導LNG整車企業(yè)加大對電控、發(fā)動機、氣瓶和蒸發(fā)氣體回收等方面技術的研發(fā)力度，提高天然氣車輛運營效率。

加快加氣(注)站建設 鼓勵企業(yè)自建加氣站

加快加氣(注)站建設。在高速公路、國道省道沿線、礦區(qū)、物流集中區(qū)、旅游區(qū)、公路客運中心等，鼓勵發(fā)展CNG加氣站、LNG加氣站、CNG/LNG兩用站、油氣合建站、油氣電合建站等。充分利用現有公交站場內或周邊符合規(guī)劃的用地建設加氣站，支持具備場地等條件的加油站增加加氣功能。

鼓勵有條件的交通運輸企業(yè)建設企業(yè)自備加氣站。

支持多個省市開展天然氣試點 天然氣設施用地優(yōu)先劃撥

有序支持四川、重慶、新疆、貴州、江蘇、上海、河北等省市開展天然氣體制改革綜合試點或專項試點。

各省(區(qū)、市)應將天然氣儲氣調峰設施、加氣(注)站項目布局納入能源及相關行業(yè)規(guī)劃，并做好與土地利用、城鄉(xiāng)建設等規(guī)劃的銜接。支持企業(yè)依法利用存量用地建設以上項目。對符合劃撥用地目錄的天然氣設施用地優(yōu)先劃撥，鼓勵以出讓、租賃方式供應天然氣設施用地。優(yōu)先保證儲氣調峰設施建設用地需求。

減少供氣中間環(huán)節(jié) 降低各環(huán)節(jié)輸配費用

要積極推進體制機制改革，盡量壓縮省內天然氣供應中間環(huán)節(jié)，減少供氣層級，有效降低各環(huán)節(jié)輸配費用。天然氣主干管網可以實現供氣的區(qū)域和用戶，不得以統(tǒng)購統(tǒng)銷等名義，增設供氣輸配環(huán)節(jié)，提高供氣成本。

對沒有實質性管網投入或不需要提供輸配服務的加價，要立即取消。各地在項目核準時，對省內天然氣管道項目建設要認真論證，對增設不必要中間環(huán)節(jié)的管道項目要嚴格把關，堅決杜絕新建管道“攔截收費”現象。