夏天氣溫炎熱，是冷鏈運輸的旺季，同時也是冷藏車產銷的旺季。用戶在買冷藏車時會對底盤和冷藏機組有所要求，但對整車的了解還是有些欠缺。下面，我們從冷藏車生產制造的源頭來看看，該怎么選購一款優質的冷藏車。

保溫效果：“三明治”+制板工藝

聚氨酯材料

對于冷藏車來說，最重要的就是保溫和隔熱，目前冷藏車和保溫車最重要的保溫隔熱材料是聚氨酯。

保溫車廂板材成型設備

很多簡易的冷藏車或者偷工減料的廠家會用普通的泡沫或者海綿夾在車廂的板材里面，但是那樣的保溫隔熱性能很差，冷機要長時間保持運轉，費油又不能很好的保持貨物的低溫環境。這樣的廂體對車對貨都不好。

玻璃纖維一

玻璃纖維二

噴涂后，固化形成的車廂表面蒙皮

廂體屬于全封閉廂板結構，采用整張玻璃鋼蒙皮進行板材密封，具有均衡的結構強度。玻璃鋼蒙皮是用玻璃纖維加特殊液體噴涂固化后形成的。廂板內部使用Z型加強筋結構，內外表面由玻璃鋼制成，內部板芯是硬質聚氨酯發泡材料。

三明治結構：上下蒙皮，中間聚氨酯

三明治結構是冷藏車市場最普遍的廂體制作技術。所謂的三明治即保溫大板由三部分組成，上下都是玻璃鋼蒙皮材料，中間是發泡聚氨酯。在制保溫板材之前，要將聚氨酯材料按照相應的尺寸進行切割。

夾好之后，開始抽真空，提高保溫隔熱效果

重力加壓制板法比較落后的制板方法

上下合攏后，打磨、去皮、切邊，修整制板的缺陷

冷藏車制板工藝主要有三種分別是重力加壓制板法、負壓常溫固化工藝以及恒溫恒壓濕法制板。重力加壓制板法對加工設備的要求最低，只需要通過重物將三明治材料中的空氣擠壓出去。這種方法由于很難將空氣從板材中完全抽離，導致板材的保溫效果差，逐漸被市場淘汰。

抽真空裝置

負壓常溫固化工藝比重力加壓的方式要先進很多，但是這種加工工藝只能用于聚氨酯結構膠粘接法。聚氨酯結構膠粘接法中用到的保溫板主要是XPS，比聚氨酯保溫板的保溫效果相差很遠，而且箱板成型后強度及使用壽命都不及聚氨酯濕法工藝制作的箱板。

目前比較先進的制板工藝是恒溫恒壓濕法制板，這種工藝所用的保溫材料是一定密度的聚氨酯保溫板，玻璃纖維加強、不飽和樹脂膠粘接。這種工藝需要專業的制板設備和輔助設備，投資成本高，但是制板時間縮短了很多，通常情況下，4延米的冷藏車大板只需要3小時左右就能完成。

在需要開門的地方切開，并打磨好門框

玻璃鋼廂板采用三明治結構，配合適當的板材厚度，整個廂體具有很好的保溫特性。自承載結構的底板內放置了高強度的膠合板，可以承受叉車在廂體內部行駛。

廂體組裝 上裝先行

廂體的板材預制成功后，組裝起來就形成了廂體的框架，把廂體和底板通過副車架固定到底盤上面，就組成了一輛完整的冷藏車。

根據底盤的尺寸，可以在平整的臺架上預制副車架，把車廂先做好。底盤車開過來后，就可以直接組裝了。對于新款的車型，底盤廠的交貨周期長，這種情況下一般都是先把上裝做好.