在三年前，大多數輕卡企業對于智能化、網聯化還持觀望態度，但在今天，所有的企業都已將此認定為必然趨勢————誰能率先突破，掌握科技優勢，誰就能成為市場領跑者。早在2013年，江淮就已經開始了車聯網技術的研究工作，并于2016年在帥鈴、駿鈴等品牌車型上實現了車聯網技術商業化運營。

“J-ConNet”車聯網系統實現車輛位置、油耗、駕駛分析、運營監控等多項管理

目前，江淮輕卡已經在著手研究“J-ConNet”車聯網3.0系統，與1.0和2.0版本相比，車聯網3.0系統將全面實現車跟企業，車跟物流系統，車跟4S店的鏈接，打造互聯網生態閉環。該系統除了油耗管理、駕駛分析、運營監控等十三項功能外，還將實現車載在線導航、在線預約維修等功能。據悉，江淮輕卡正在規劃的車聯網4.0系統，將實現車與交通系統連接。

此外，江淮輕卡還在穩步推進ESS駕駛輔助系統和EP多態開關的開發和應用。其中，ESS駕駛輔助系統可以對用戶駕駛狀態進行評價，然后通過行車電腦提示駕駛員當前操作行為、以及車輛的油耗狀態優良與否，是否應采取適當措施、操作，降低車輛油耗，幫助駕駛員養成優良駕駛習慣。EP多態開關可讓用戶自主選擇經濟模式和動力模式，方便駕駛員更好地調整車輛行駛狀況。

和乘用車一樣，輕卡也面臨著用戶年輕化帶來的需求變化。與他們“不怕人吃苦，就怕車受累”的父輩不同，這個新的用戶群體，對輕卡的舒適性及科技配置需求越來越高，也直接推動了輕卡整車品質的加速提升。基于與江淮乘用車的技術共享，江淮輕卡率先在業內提出了“輕卡轎車化”概念，也成為國內最早開展轎車化輕卡研發的品牌之一。

在舒適駕控方面，江淮輕卡目前正在開發電子助力轉向（EPS）二代產品，預計將于今年實現全車型配備。該技術只有在轉向時才提供助力，相比傳統的液壓助力可以顯著降低油耗，同時，轉向助力隨車速調整，具有低速轉向輕便、高速轉向沉穩的特點，并實現主動回正。同時，江淮輕卡對于電子駐車系統(EPB)的技術研發也處于行業領先地位，該系統可實現常規駐車、防意外釋放、應急制動、坡道輔助、熄火駐車、臨時停車等功能，未來將推廣應用于輕型商用車全系車型。

在乘坐舒適方面，江淮輕卡將排半車型的臥鋪寬度增加一倍，使乘員休息空間更加寬適，更能滿足2人同時休息的需求。單排車型則通過調整手控閥位置，降低杯座高度，實現了單排用戶可以在椅墊上躺下休息。同時，通過對空調系統進行優化設計，提升換熱制冷性能，并根據噪聲頻率不同，開發不同的進氣系統高頻消聲器，提升駕駛室NVH性能，讓駕乘更加安靜。

帥鈴X就是江淮輕卡“轎車化”理念的產品代表。該車底盤為前獨立懸架、鋼板彈簧結構，采用與轎車相同的帶轉向助力的齒輪齒條式轉向系統，同時配備電動車窗、中控鎖等，媲美轎車的駕乘舒適性，使其成為市場最受歡迎的高檔小型卡車。

在安全科技方面，江淮輕卡是國內首個在量產車中配備雙安全氣囊的輕卡品牌，并且在業內大多數輕卡未安裝ABS時，江淮輕卡已完成全系標配，同時配合ESC車身穩定系統，大大提升行駛安全性。

不僅如此，江淮輕卡LDWS（車道偏離預警）的開發工作也已完成。該系統可實現對日間前方道路或夜間大燈光束內車道標記線的監控和識別，并持續跟蹤觀察標記線的位置。當車輛偏離車道時，如果駕駛者既沒有打開轉向燈，也沒有主動減速、轉動方向盤，LDWS系統就會通過燈光、警示音來向駕駛者發出警示。

此前，包括江淮輕卡在內的國內多個品牌輕卡車型在長春、天津進行了碰撞試驗。結果顯示，在正面碰撞和側面碰撞試驗中，江淮輕卡不僅傷害值低于法規要求，還能夠在試驗后正常駛出，其被動安全性能可見一斑。

在環保壓力日益突出的今天，綠色節能已不只是一個口號，更是進入市場的通行證。節能環保技術的儲備，事關企業的可持續發展。

江淮輕卡是國內首家全系實現國五的企業，同時比國家法規規定提前一年實施。目前，江淮輕卡正在全面開展國六產品的研發。

此外，江淮輕卡還通過少片簧、無內胎、鋁合金變速箱的技術應用實現整車輕量化，降低整車油耗。同時，通過新材料的導入應用和節能環保技術的升級和開發，如整車傳動系匹配優化、開發無極調速電子風扇技術等，減少整車能源消耗。

新一代信息技術與制造技術的深度融合，使汽車正由傳統的機械產品，演變為智能化、網聯化的高科技產品，汽車業正在迎來一場前所未有的變革。我們看到，通過快速的科技創新和產品迭代，以江淮輕卡為代表的商用車制造商，正在悄然改變中國商用車的競爭格局。

江淮輕卡底盤可改裝的專用車有很多，如吸污車、冷藏車、舞臺車等，更多的專用車型歡迎登錄專汽網！