2018年7月1日，違規轎運車被禁止上路，國內的轎運車市場用車終于告別過去超限的狀況，違規轎運所帶來的道路安全隱患，被徹底清除，也象征著國內運輸環境的正在向良性發展。

違規轎運被清除之后，合規的轎運車目前來看基本上分為三大陣營：分別是平頭牽引+掛車、長頭牽引+掛車以及中置軸轎運車。

三種車型，分別對應了新規6、7、8輛裝載的要求。它們的存在，也反映除了政策落地過程當中，新老車型交替以及司機群體對于政策的不同看法。

最近我們在走訪市場的過程當中，分別對這三類車型對應的司機群體進行了了解，發現了比較有趣的現象，這篇文章當中我們來說一下，不對的地方請各位老司機指正。

6位平頭車 占轎運市場的主力

平頭牽引車+掛車的組合方式還是轎運的主力軍團，這支隊伍根據車型驅動形式籠統來分，又分為6x4（或6x2）牽引車+掛車以及4x2牽引車+掛車兩種組合方式。

6x4牽引車的這部分駕駛員群體，在換車的過程當中只是將不合規的掛車進行了更換，牽引車的部分還是用之前的車頭。車輛特征比較明顯，主要體現在高頂雙臥、馬力400以上、驅動形式大多數為6x4。

這類車的使用人群大多數為“守舊派”或者近兩年才更換了新車。一方面，他們也在期盼政策在嚴格一段時間之后，能夠出現相應的松動，再回到之前的狀態；另外一方面，他們剛入手的新車，如果現在轉手折損太多，心中總有不甘。

4x2牽引車的這部分群體對于政策的認知相對來說比較深刻一點，車型的更換也是在最近才完成，運輸距離相對來說要近一點。然而在車型的選擇上面，他們依然還是有些守舊，或者說依舊有一部分觀望的心態存在。

正如我們走訪市場過程當中一位拆掉飛機板，但是依舊將飛機板放到掛車上的司機所言那樣：先放著吧，也許有一天政策不再那么嚴格，我還可以拉回8位。

車型的選擇上面，他們則選擇更為經濟的低頂單臥、馬力300左右、驅動形式為4x2。

7位長頭牽引 少部分人享受到紅利

長頭車曾經在我國的道路運輸市場當中紅極一時，隨著后來政策法規的變化，長頭的應用被局限在集裝箱或者港口運輸等細分市場。921新規中，長頭牽引+掛車的組合將車輛整車長度放寬1米、轎運車相較平頭多裝1臺的政策，給長頭車帶來了新的生機。

相較平頭來說，長頭車作為牽引車可以讓轎運車多裝1臺。也有幾個車企專門針對這一市場開發了相應的車型，動力基本上體現在300馬力左右，利用駕駛室頂部的位置做專門的支架，可以讓車輛多裝一臺車。

從收益方面來講，多裝一臺可以多賺一臺的錢。使用習慣和掛車部分不用做任何的調整，這種組合的方式，應該會是今后轎運市場較為多見的車型之一。

中置軸轎運車 會是未來的轎運王者

中置軸轎運按照法規的要求，可以裝到8輛，是三種車型當中裝載量最多的車型。且中置軸車輛在歐洲已經有非常成熟的市場地位。

但是從購車的成本方面來說，中置軸需要重新購買車頭和中置軸掛車部分，成本相較牽引車+掛車的組合方式要貴出大概20萬左右。另外，由于中置軸轎運在國內來講還是個新鮮事物，車型設計的合理性、電子穩定技術的應用以及用戶的使用習慣方面都需要相應的提升，目前來說司機并不是很認可。

8位的裝載，是轎運車當中運力最大的車型，對于它的態度，也分為兩個陣營。

散戶運營者的角度來說，高昂的購車成本讓他們望而卻步。目前來說，中置軸到底怎么樣，還有待商榷。所以，他們還沒有考慮購買中置軸的計劃和打算。

從車隊來講，他們更注重的是集團化作戰的效率，運力是他們博取訂單的有力保障。所以他們更多的會考慮購買中置軸，而且是大批量的采購。

從時間節點來看，近期不管是出于觀望還是接受能力的因素影響，轎運車的主力還會是以平頭+牽引車的組合方式為主。

期間，長頭牽引+掛車的組合方式會被散戶選擇，這種車型更為靈活一點，而且價格以及接受能力等各方面，更容易讓他們接受。

在后期，中置軸應該會取代上述的兩種方式，成為轎運車的主體。但是，需要解決掉現在中置軸轎運技術殘次不齊的這一詬病。