921新政實施之后，轎運車無疑成為了重點整治對象，目前全國已經嚴禁雙排轎運車上路行駛，僅對單排超長轎運車留出了一定緩沖期，并且新法規對于轎運車能否裝載普通貨物沒有做出明確的規定。

十一假期期間，編輯乘卡車進行了一趟跟車之旅，從北京出發輾轉昆明最終來到了新疆。路途上遇到的裝運普通貨物的轎運車比比皆是，而且基本都是嚴重超長的單排轎運車。單從裝載貨物的體積上來看，轎運車憑借超長的車身要比同樣處在風口浪尖的17.5米大板更加瘋狂。

這輛奧威單排超長轎運車裝載了滿滿一車的貨物，甚至連第二層的跳板上都堆得滿滿的。從掛車前端篷布沒遮住的部位來判斷，它裝載的應該是一車保溫海綿。海綿的重量雖然很輕，但是體積較大，剛好適合轎運車的運輸特點，但巨大的裝載量無疑等于嚴重擾亂運輸市場的正常秩序。

這輛轎運車要比上邊的那輛裝載的貨物體積小很多，跳板的上下層都還空著。下層的尾部裝了一輛轎車，還算是有點職業操守，干了點老本行的活。但是上層和轎車的前方則堆滿了普貨，看起來像普通編織袋包裝的貨物，具體有多重就不得而知了。

而這輛天龍轎運車更是夸張，除了超長之外（照片由長焦鏡頭拍攝，車身長度視覺上被壓縮了，造成較短的錯覺。），貨物還明顯超出了國家法規規定的四米限制高度。實在是難以想象這樣一輛車能裝幾百方的貨物。

只要是貨，什么都能裝。解放轎運車除了裝運了幾臺乘用車之外，同樣也裝載了為數不少的普通貨物。這也表明，在新疆轎運車裝普貨已經成為了一個非常普遍的現象。

轎運車裝普貨在新疆之所以普遍，究其原因，其實還是因為新疆特殊的地理位置和環境。首先，新疆是全國西北部重要的對外物資流通口岸，從這里出入境的貨物確實非常多。其次，新疆沒有乘用車生產企業，轎運車運輸商品車到達新疆之后不可能有大量的回程商品車可供運輸。所以除非空載回內地，否則轎運車只能選擇裝配普通貨物，這就是目前新疆轎運車裝普貨的主要原因。

放眼全國，轎運車裝普貨早已經是非常普遍的現象。其實轎運車是一種非常專業的特種運輸車輛，從車身結構上來說，只適合運送商品轎車，并不適合裝運普通貨物。之所以造成目前的這種局面，除了環境的因素之外，政策的模糊性同樣也是重要的原因。不過隨著國家對轎運車政策的收緊，這種怪異的現象最終將會消失。