量變終會引起質變。今年，在央視曝光“大噸小標”和“無錫高架橋橋面側翻事故”的接連影響下，“超載”這一我國經濟高速發展伴生的“特殊國情”即將迎來命運轉折點。

治超再提速，硬核政策重拳出擊

90年代，市場經濟的活躍催生了暴漲的貨運需求，在運力短缺的年代里，超載逐漸成為了行業“潛規則”。在緩解運力緊張與貨運需求矛盾的同時，超載帶來的負面影響也日漸突出。我國近30年的“治超史”由此展開，并進入反反復復、波浪式前進的狀態。

近日，超載治理迎來重拳。原定于2020年1月1日施行的《收費公路車輛通行費車型分類》將提前到2019年11月1日正式實施。新標準將各類貨車按照總軸數、車長和允許總質量進行車型分類。兩種方法的疊加，“大噸小標”再無用武之地。

具體來看，新標準明確規定：二軸貨車：其車貨總質量不得超過18噸;三軸貨車：其車貨總質量不得超過25噸;四軸貨車：其車貨總質量不得超過31噸;五軸汽車列車：其車貨總質量不得超過43噸;六軸及六軸以上汽車列車：其車貨總質量不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。

在此影響之下，卡車市場新一輪“洗牌”也在所難免。

引領行業，堅守企業社會責任

但凡“洗牌”，總是機遇與挑戰并存。

長效的治超機制，不僅有利于行業的長遠發展，更是商用車行業發展的重要節點。作為中國商用車領導者，福田汽車一直引領行業，倡導車型輕量化、不超載作業，始終為用戶提供合法、合規且具有高品質、高效率的商用車產品。

過往的“9.21”治超，福田汽車積極響應國家法規要求，逐步根除市場普遍采用雙排、飛機板、單排超長半掛轎運車等違規行為，打造出一款完全符合國家法律、法規的全新轎運重卡————歐曼中置軸轎運車，引領整個轎運行業也將向規范化方向發展。

作為卡車市場領軍企業，福田汽車一直倡導行業合規運營，“不超載”安全作業。伴隨著全新標準的實施，福田汽車將繼續不忘初心，積極遵循車輛標準，為用戶提供更多合規合法、更安全高效、更高品質的產品。

全系布局，讓用戶不超也能賺

市場瞬息萬變，企業能走多遠，端看戰略布局能夠“看”多遠。

對于貨運市場的把握，福田汽車的產品布局足以說明其“遠見”。依托省油、快跑、可靠、輕量化、低保養成本的卓越產品，福田汽車全面降低車輛全命周期總成本，為廣大用戶帶來“不超載也能賺”的價值體驗。

6軸及6軸以上的重卡，是治超的重點。在保證性能與安全的背景下，依托戴姆勒技術，歐曼重卡匹配液力緩速器、省去淋水裝置，每趟多拉500kg;同時，其大規模的應用輕量化材料，鋁合金油箱、輕量化儲氣筒、輕量化鋼圈、鋁合金車輪等零部件全部由輕量化材質打造，車輛自重與同類產品相比輕300公斤以上，承載力更強，安全減重多拉貨，增加卡友收益。

歐曼超級重卡

2軸到3軸貨車中，福田汽車擁有歐馬可S5超級中卡、S3超級輕卡等多種產品，并實現了動力、底盤、電子電器和車身4大系統性全面升級，為用戶帶來高效率、高出勤率、高安全的運輸體驗。歐馬可S5中卡3.8L動力產品整車輕量化設計，二類底盤自重僅4.6噸，較競品輕600公斤以上，在滿足兩軸車總質量18噸的基礎之上，拉貨更多，營運成本更低，收益更高。

歐馬可S5超級中卡

此外，在藍牌輕卡所代表的兩軸貨車中，奧鈴(參數|圖片)捷運小鋼炮采用28項隆重技術，整車重量較同類產品輕300kg。同時，其采用德威D30動力，匹配2.3米寬大貨廂，多拉快跑，真正做到高效合規，藍牌無憂。

藍牌輕卡————奧鈴捷運小鋼炮

對政策變化的實時把控、對行業發展的積極引領、對合規產品的全線布局，這正是福田汽車社會責任感的體現。