朋友多了好辦事，這句話放在重卡江湖同樣適用。3月29日，上汽紅巖就找了一幫志同道合的朋友一起搞了點事情。由上汽依維柯紅巖商用車有限公司、重慶汽車工程學會共同承辦的“新業態下商用車探索與合作平臺創建”活動在山城重慶成功舉辦，來自國內外從事商用車“電動化、智能化、網聯化、共享化”等技術研究的高等院校、科研院所、行業協會、產品研發、整車及零部件制造、物流運輸、產品軟件服務、行業媒體等方面的代表300余人參加了此次創建活動，共同探討商用車發展趨勢，多方共同創建了國內首個新業態下商用車合作平臺。

不作秀、不務虛

記者觀察到，這個合作平臺業內少有，橫跨多個領域，從參會嘉賓的發言主題就可以看出：有代表商用車趨勢研究的同濟大學汽車學院教授、博導、科技部首席專家樓狄明，代表擬人化自動駕駛決策與控制研究的重慶大學汽車工程學院教授鄭玲，代表物流運輸平臺化的安吉汽車物流股份有限公司副總經理沈飛，代表智能港口前沿技術研究及應用的上港集團工程技術中心總經理羅文斌博士，代表純電卡車三電技術研究與應用的眾聯能創董事長歐陽柳，代表通信技術助力汽車自動駕駛的華為中國車聯網規劃總監鮑海森，代表自動駕駛在智能物流領域應用研究的北美PLUS.AI智佳科技副總裁付強，代表自動駕駛主動安全新標準研究的克諾爾亞太地區執行董事兼商用車中國區總裁徐保平。

這個合作平臺并非作秀，也不務虛。記者在現場看到，各方代表針對《合作平臺創建備忘錄》（草案）討論時，關注的點是平臺能否促進技術發展交流和業務合作探討，希望平臺能夠切實發揮價值。

話題包羅萬象，但都圍繞當下最in的汽車“新四化”，嘉賓所處的領域和角色也各不相同，但他們都奔著一個共同的目標而來：共享合作帶來的商業價值。

在經過充分的交流研討后，按照自愿、務實、創新、合作、共贏的原則，各方代表在現場簽署了由相關高等院校、整車集成、智能控制、新能源、平臺應用等單位和企業發起的新業態下商用車合作平臺創建備忘錄，共同創建了國內首個新業態下商用車合作平臺，上汽依維柯紅巖商用車有限公司被推選為平臺主席單位。

合縱連橫、資源共享

成員的身份很多元：高校和科研機構，如重慶大學，整車及核心零部件企業，如上汽紅巖、克諾爾，物流企業，如安吉物流、上港集團、藍天物流，行業協會，如中物聯，還有軟件合作伙伴，如華為，這就使得平臺打通了產業鏈上下游、實現了合縱連橫。

上汽紅巖總經理樓建平充當了本次會議的主持人，他是最合適不過的人選，也最能代表平臺的氣質：當過老師，做過科研，如今還管理起企業，這位卡車界的“網紅”把當下新四化相關的技術研究、產品開發、行業平臺等十幾家企業聚集在一起，資源共享、數據共享、業務共享。所謂平臺，不就是匯聚各方資源、實現供需對接，從而謀求商業價值的最大化嗎？

樓建平

2017年是中國商用車行業取得跨越式發展的一年，“一帶一路”對商用車市場的拉動作用不僅體現在戰略的建設期，還體現在戰略的經營期，這將會帶來更多商用車的市場需求。隨著科技快速發展，新業態下物流、工程建設需求的提升，對商用車提出了全新要求：電動化、網聯化、智能化、共享化逐漸融入到商用汽車產品及商業模式中，商用車產業處于轉型升級的關鍵時刻。

“不做新業態、不做平臺，就會淪落到給別人代工的命運。”樓建平舉了摩拜單車和永久自行車的例子。“新四化”對汽車行業的改變是巨大的，新四化將帶來新的業態，人、車、貨、運營、資本五個要素如何高效組合利用，撬動更大的市場，需要平臺，也考驗不同平臺的實力。

合作的時代、共享的時代

有人說過：企業競爭的1.0版本是產品的競爭，20.版本是供應鏈的經營，3.0版本是生態圈的競爭。樓建平也持有相同看法，在回答記者為何要設立商用車合作平臺時，他說道，企業發展有三個層次：產品制勝、品牌制勝、平臺制勝。新業態下，企業發展需要平臺支撐，平臺意味著合作、共享，這也符合“新四化”里的共享化潮流。

正如合作平臺設立的宗旨：將充分發揮各自業務優勢，探索商用車發展的最新關鍵技術，開發更加符合市場需求、高質的整車、零部件產品及商用車全生命周期價值鏈服務，尋找潛在的商業合作機會，共享合作帶來的商業價值，推動商用車進步，提升企業的國際競爭力。

世界潮流浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡，積極擁抱“新四化”的上汽紅巖，打造了這樣一個強大的“朋友圈”，讓自己居于主動的位置，以自身的資源和號召力，帶動平臺的發展，也將受益于平臺各方的發展。

畢竟這個時代，是合作的時代，是共享的時代。

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