也許很多人還記得當(dāng)2017年接近尾聲時(shí)，一些重卡業(yè)內(nèi)人士都預(yù)言，2018年工程車市場(chǎng)將結(jié)束多年以來(lái)的低迷迎來(lái)復(fù)蘇。如今2018年已經(jīng)過(guò)半，這個(gè)“預(yù)言”也得到了證實(shí)，從各個(gè)車企上報(bào)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，自卸車型在企業(yè)重卡銷量中的占比均有上升，雖然與公路牽引車相比略顯遜色，但已實(shí)屬難得。

打仗講究“乘勝追擊”，卡車拓展市場(chǎng)同樣如此，在牽引車逆襲稱雄前，中國(guó)重汽一直以工程自卸車見(jiàn)長(zhǎng)，近幾年為了迎合市場(chǎng)需求，重汽在公路用車方面下足了工夫，也取得了不俗的成果。

重汽商用車旗下的汕德卡和新斯太爾兩大產(chǎn)品平臺(tái)，在這一過(guò)程中可謂功不可沒(méi)。而面對(duì)工程自卸車的復(fù)蘇，重汽商用車也是早有準(zhǔn)備，“打頭陣”的正是有著深厚市場(chǎng)基礎(chǔ)的新斯太爾。究竟重汽商用車的渣土車在用戶之中有多火爆，一場(chǎng)交車儀式或許可以給我們答案。

7月的第一天是個(gè)極其特殊的日子，也是在這一天，位于山東濟(jì)寧的德潤(rùn)隆汽車銷售有限公司完成了12輛新斯太爾自卸車的交付儀式。

城市環(huán)保進(jìn)行時(shí) 新形勢(shì)帶來(lái)新機(jī)遇

記者了解到，盡管與“物流之都”毗鄰，但濟(jì)寧地區(qū)的物流業(yè)其實(shí)并不發(fā)達(dá)，相比之下，隨著城市規(guī)劃建設(shè)的陸續(xù)開(kāi)展，砂石料及渣土等工程類貨物的運(yùn)輸在今年出現(xiàn)了大規(guī)模發(fā)展。

“今年單濟(jì)寧市區(qū)就相繼有幾個(gè)大的規(guī)劃項(xiàng)目落地，渣土車的需求量相比去年有了明顯上升。”濟(jì)寧德潤(rùn)隆一位負(fù)責(zé)銷售的工作人員這樣告訴記者。

顯然，濟(jì)寧市場(chǎng)只是總體市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的縮影，中國(guó)重汽濟(jì)南商用車有限公司工程車部經(jīng)理杜福陽(yáng)在接受采訪時(shí)表示，國(guó)家層面對(duì)重卡排放以及對(duì)城市渣土車管理的雙重從嚴(yán)，其實(shí)對(duì)提升行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)環(huán)境十分有利。

“未來(lái)渣土車市場(chǎng)一定會(huì)越來(lái)越專業(yè)化、越來(lái)越環(huán)保，這其實(shí)也給作為車輛生產(chǎn)者的我們帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。”杜福陽(yáng)談到。

新斯太爾打前站 汕德卡即將導(dǎo)入市場(chǎng)

而為了抓住這一機(jī)遇，中國(guó)重汽在原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)之上也在不斷對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行完善。

以此次交付給濟(jì)寧冉光渣土車有限公司和濟(jì)寧成豐渣土車有限公司的新斯太爾自卸車為例，這也是目前中國(guó)重汽濟(jì)南商用車有限公司主推的工程自卸車型。

這款自卸車以新斯太爾D7B 380馬力車型為底盤，根據(jù)用戶需求選用了6.5米長(zhǎng)貨廂。而城市渣土運(yùn)輸最為忌諱的便是貨物遺撒，為此，新斯太爾D7B自卸車采用了密封環(huán)保蓋，后欄板加裝密封條，有效防止運(yùn)輸途中物料泄露、遺撒。此外，貨廂內(nèi)外表面均平整光滑，一來(lái)防止卸料殘留，二來(lái)便于車輛清洗。

另一方面，盡管渣土車滿載總質(zhì)量比一般公路車型要低20噸左右，但由于渣土車需要頻繁在市內(nèi)往來(lái)行駛，車輛過(guò)重對(duì)路面也存在一定損害，為了降低車輛自重，新斯太爾D7B自卸車選用瑞典Hardox輕量化、高強(qiáng)度鋼打造了U型貨廂。如此一來(lái)，不僅車輛外型得到了完善，重量也比傳統(tǒng)鋼材貨廂降低了15%——20%。

同時(shí)，為了順應(yīng)排放法規(guī)要求，目前重汽商用車投放市場(chǎng)的渣土車已全面升級(jí)到了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

眼看新斯太爾自卸車產(chǎn)品不斷完善，在市場(chǎng)的地位不斷鞏固，杜福陽(yáng)向記者透露，重汽商用車的下一步計(jì)劃是將旗下汕德卡也導(dǎo)入渣土車市場(chǎng)。

不過(guò)，盡管渣土車用戶一般都比較“豪氣”，每次都以批量形式采購(gòu)，但我們都知道，汕德卡是中國(guó)重汽定位高端重卡市場(chǎng)推出的產(chǎn)品，這明顯與處在中端層面的渣土車不太相符，成本很有可能會(huì)限制用戶的想象力和購(gòu)買力。

對(duì)于記者的這個(gè)擔(dān)憂，杜福陽(yáng)則表現(xiàn)的很輕松。“我們會(huì)根據(jù)用戶的需求和購(gòu)買力去有針對(duì)性的推薦產(chǎn)品，購(gòu)車成本方面我們也可以為用戶提供最為適合的、個(gè)性化的金融服務(wù)方案。”杜福陽(yáng)介紹到。

據(jù)悉，以汕德卡為基礎(chǔ)的自卸車產(chǎn)品即將在本月底啟動(dòng)市場(chǎng)的小批量導(dǎo)入，并有望在今年第四季度完成市場(chǎng)的全面導(dǎo)入。

回歸優(yōu)勢(shì)車型 抓準(zhǔn)需求很重要

在杜福陽(yáng)看來(lái)，不管推廣何種車型、不管針對(duì)哪類細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品的質(zhì)量一定是前提和基礎(chǔ)，為此重汽商用車也在不斷發(fā)掘用戶痛點(diǎn)，進(jìn)而完善自身產(chǎn)品與服務(wù)。

杜福陽(yáng)表示：“解決用戶痛點(diǎn)是我們的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)之上如果可以‘超越用戶痛點(diǎn)’，在其提出需求前就將產(chǎn)品完善，并在和用戶接觸的過(guò)程中提升我們的質(zhì)量和服務(wù)水平，則是我們追求的更高一級(jí)目標(biāo)。”

由于常在市內(nèi)運(yùn)營(yíng)，且要保證高頻次運(yùn)輸，車輛的可靠性、穩(wěn)定性、出勤率和維修率是渣土車用戶最為關(guān)注的性能指標(biāo)。

從交車儀式現(xiàn)場(chǎng)火爆的場(chǎng)面來(lái)看，重汽商用車正在公路車與工程車雙重優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，完成產(chǎn)品的多元化過(guò)渡，而在汕德卡自卸車順利導(dǎo)入市場(chǎng)后，重汽商用車的重卡版圖也將進(jìn)一步完善，為多元化的運(yùn)輸市場(chǎng)提供更高質(zhì)量、高可靠的產(chǎn)品。

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