兩會期間，全國政協(xié)委員馬光渝就運輸車輛超載問題提出最新提案，建議將公路貨運嚴重超載超限列入危險駕駛罪的范疇，追求有關人員刑事責任。如果建議被采納，又將會對重卡行業(yè)造成極大影響。

　　超載超限的危險隱患一直深受國家和社會重視，上汽紅巖積極承擔社會責任，為解決超載超限問題投入了巨大的研究精力，在上汽紅巖的不懈努力之下，紅巖金剛輕量化8×4自卸車應運而生。

　　科學設計

　　紅巖金剛輕量化8×4自卸車經過科學設計，在保證安全的情況下，全車采用自重輕的新材質，同時運用了新結構、新工藝，全車自重只有12.5-12.9噸，遠低于行業(yè)其他同類車輛，能滿足客戶更大的裝載空間。

　　紅巖金剛輕量化8×4自卸車在整車的各個部位充分利用降重新技術，開辟降重新途徑。其中，高強度車架降重88kg、輕量化驅動橋降重91kg、新結構平衡軸降重230kg、其他新結構及新材質應用降重180kg，總降重409kg，底盤自重可達9.1噸，通過降低自重，為用戶增加了更大的載重空間，充分滿足煤炭、砂石料、鐵粉等介質的公路轉運需求，帶來可觀的經濟效益。

　　歐洲標準

　　紅巖金剛8×4自卸車同步歐洲產品標準，采用歐洲IVECO技術，嚴格檢驗，安全可靠。

　　車架經過50萬次歐洲標準臺架試驗，保障質量穩(wěn)定性;驅動橋采用輕量化457橋，按照輸出扭矩42000Nm進行臺架試驗，其疲勞壽命高達51.8萬次;駕駛室采用骨架式全鋼結構，本體鋼板最厚處高達1.5mm，駕駛室車門、側圍、后圍、前圍內外板等整體沖壓成形，80%雙面鍍鋅板，高精度焊接，能在撞擊時最大限度上保障駕駛人員的安全。

　　動力領先

　　紅巖金剛輕量化8×4自卸車采用CURSOR 9L動力發(fā)動機，這款發(fā)動機扭矩大、動力強、排量大、經濟轉速區(qū)間寬、綜合性能最優(yōu)。

　　C9獨有連桿漲斷式技術，連接配合精度高，頂置凸輪軸結構，結構緊湊、零件數量少、無傳動件間隙，四氣門技術保證進排氣通暢，梯形整體鑄造缸蓋改良減振效果，新型材料的使用，自重輕，密封性高，相對同品類產品噪音更小、動力更強勁、使用成本更低。

　　獨創(chuàng)結構

　　紅巖金剛輕量化8×4自卸車獨創(chuàng)結構，具有多重制動安全保障，通過歐洲 ECE R29 碰撞試驗。

　　制動獨創(chuàng)結構采用雙回路氣制動系統(tǒng)，任何一回路失效，另一回路仍能使車輛有效停車，有效的降低了事故發(fā)生。

　　Cusrsor發(fā)動機匹配缸內制動，剎車距離高效縮短50%，提高安全保障;同時大幅降低剎車頻次，降低制動蹄片的更換成本;制動過程中，燃油系統(tǒng)將停止噴射柴油;下坡制動更加輕松可靠。

　　全系標配ABS系統(tǒng)，可以增加摩擦系數，縮短制動距離，又能在緊急制動時操控方向盤，繞開障礙物，保持車輛的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，有效降低車禍事故。

　　舒適性好

　　長途駕駛重卡是非常勞累的，有些卡車司機在長年累月地工作后常常身心疲憊，上汽紅巖非常重視駕駛員的駕駛體驗。

　　紅巖金剛輕量化8×4自卸車駕駛室經過人性化設計，加工、裝配精度高，操控件設計人性化，視線開闊無死角，操控輕便，運行振動碰撞小，在勻速行駛的駕駛室內，噪音只有約68分貝，比同類產品低了約10分貝，為駕駛員提供了更舒適的駕駛環(huán)境。