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　　10月10日18時10分，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生的橋面側翻事故，致3人死亡，包括一名教師和一對母女，2人受傷。

　　此次無錫高架橋側翻事故到底是超載引起的還是“豆腐渣工程”？根據無錫市事故救援指揮部今日（10月11日）消息，經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

　　輿論普遍關注的橋梁設計和施工是否存在問題、運輸車輛是否超載、交通管理是否到位等問題，又該如何作答？

　　四車總重400余噸壓垮無錫高架橋系謠言，真相又是什么？

　　此前，有消息稱，此事故系4臺貨車同順方向傾覆匝道右側翻落至地面，由北至南排序分別編為1—4號車。1號車(黑AH3976號)為2軸貨車、2號車(遼M45107號)、3號車(黑E52268號)、4號車(黑L82392號)都為6軸重型半掛車，均屬非標車輛。1至4號車核載總量為102.135噸，實載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車貨總重485.185噸。

　　10月11日上午9點，@江蘇網警發布辟謠信息：網傳“四車總重400余噸”系2012年哈爾濱“8·24”高架橋交通事故一事調查結論，與本次無錫事故無關，請廣大網友不要誤傳，耐心等待當地后續通報！

　　到底真相是怎么樣的？

　　據悉，事故發生時，一輛嚴重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。另有無錫當地人稱，事發路段經常有車輛超載經過。無錫是華東地區乃至全國最大的不銹鋼集散地。

　　有消息稱，無錫高架橋事故涉事超載大貨車屬于無錫成功運輸有限公司。一位自稱受公司某股東委派來看情況的人士稱，自昨晚起，該公司負責人已無法聯系，據悉是被帶走調查。他透露，導致高架橋橋面側滑的大貨車上確實運有六卷總重高達170多噸的鋼卷，是從江陰碼頭運來無錫。

　　據了解，上跨橋的上下引橋及匝道位置并無限重標識。查詢實景地圖時發現，橋上來往的貨車相當頻繁。另外，事發地點周邊至少有4個專業批發市場。其中，東方鋼材城是無錫最大的鋼材市場。附近飯店的一位王姓工作人員告訴記者，因事發段集中著鋼材和物流市場，來往車輛多是運送沉重鋼板的物流車。

　　此前，有群眾反映高架橋上有超載車輛通過，噪音污染等問題，但這個問題并沒有得到相關部門的回復以及處理。查閱無錫市交通運輸局相關公開文件后記者注意到，無錫市交通運輸局曾多次強調“治超”工作的重要性。并且記者注意到，此次事故發生于無錫市錫山區，而無錫市錫山區公路管理處曾于2019年初獲得過“2018年度全市公路治超工作先進集體和個人”。

　　高架橋是不是“豆腐渣”工程？

　　事故發生后不少人質疑，該路段的施工存在質量問題，系“豆腐渣”工程。

　　據了解，312國道穿越無錫市區全境，該項目工程質量曾被無錫市交通工程質量監督站評定為優良等級。其既要承擔長途交通，又要承擔城際間和城市內部中短途交通的出行。全長4967公里的312國道跨越東西部，東部路段是重要的貨運通道，承擔著往來于上海、蘇州、無錫、常州、南京之間大量的過境貨運，避開管理更嚴格的高速路，超載涉險上國道的貨車不在少數。

　　曾有專家指出，近年的塌橋事故中，超載至塌的事故橋段橋體，多為獨柱墩。獨柱墩的優點是節約空間、減少占地，這種橋體自2000年前后興起，城市高架、匝道、交叉路口多會用到這種橋型，應用廣泛。

　　而它的缺點，在于本身側向穩定度不夠。現場橋梁專家表示，事故并非單一車輛超載所致。事發高架橋為獨柱墩，荷載允許最大車重量為55噸，側翻大貨車實際或載重超過170噸。

　　兩年多前，一篇題為《無錫的快速內環高架還能用多久？》的文章對今天的事故似乎早有預知，如果快速內環高架設計使用年限是50年，那么卡車等上來，超負荷的使用必定會縮短使用年限——最危險的是，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預知和預防的，這必定是滅頂之災！

　　如今，一語成讖。

　　怎樣躲開能把橋壓塌的大貨車？

　　慘劇的發生是大家都不愿意看到的，在為逝者傷者祈禱、追查超載等問題根源的背后，我們還要學會如何識別并躲開那些危險的車輛，提升自保能力。該如何識別并躲開那些能把橋壓塌的大貨車呢？

　　首先，應該注意的是重型自卸車，俗稱泥頭車。

　　其次，對于6軸、全高的車型，其體積大約是一個長集裝箱，12米長，2.4米左右寬，2米左右高，粗算50-60立方米。

　　如果是煤炭（遠古木材變的，每立方米1噸多點），總重六七十噸；輕微超載；如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5-2噸左右），那總重破百噸就是常態，長一點高一點150噸也不罕見；如果是更重的貨，比如鐵礦砂，可以接近200噸。所以，記住碰到這種車，要升到最高警備狀態：

　　1）總計6排輪子的（一個12米長箱的）

　　2）貨箱護板全鋼板密封、有加強框的、和車頭一樣高的

　　3）裝滿沙子石子的。

　　如果你在橋上發現類似的車接近，請自覺遠離！

早年北京的6軸、高幫、滿載沙土，160噸，單車KO一座老橋（白河橋），司機被起訴賠償1500萬

早年太原的6軸、高幫，裝載礦粉，單輛183噸KO一座老橋（東柳林橋）

2012年哈爾濱裝滿石灰，三輛車估計400噸，干翻一座新橋

4輛重卡壓垮粵贛高速一座新橋，單輛重100噸

　　側面看6組輪胎（6軸）、厚鋼板、高護欄、滿載，單車就可以壓垮30年以上的老橋（那時橋梁設計，大約是20噸的貨車反復通行，壽命許多年，50噸的反復通行壽命就會縮短，150噸差不多就垮了。）

　　三車或者四車一起通行，可以“秒殺”近10年內的新橋（大約是50噸反復通行無勞損，百噸反復通行會加劇勞損，三四百噸就垮了） 。

　　超載為何屢禁不止？因為超載車已成某些人的提款機

　　既然超載車如此大的危害，為何超載現象還屢禁不止？事實上，“百噸王”的出現是市場與機制多重作用的產物。貨運市場車多貨少，運費日益下滑，加之油價、過路費以及物價的上漲，迫使卡車司機不得不“鋌而走險”，以身試法。

　　另外，對于百噸王，執法不嚴，法律不健全給了“百噸王”超載車可乘之機。目前，各地治超存在灰色地帶，黃牛黨橫行無忌，花點錢就能保路、保車在運行業已成了公開的秘密。

　　超載車已成某些人的提款機，各利益鏈交錯，才是越治越超的根本。這次事件雖然鬧得很大，但是如果只是治標，等風頭一過，百噸王依舊會卷土重來……要想治標，必須治本，要想治本，必須治國，這難道真的是個死循環，無解了嗎？