五十多年風雨歷程，半個世紀崢嶸歲月。從1965年建廠至今，上汽紅巖用滾滾車輪見證了新中國的發(fā)展歷程，也在摸爬滾打中鑄就了自身的卓越品質(zhì)：從專為部隊生產(chǎn)單一軍車，到現(xiàn)在經(jīng)營多個品牌的商用車，上汽紅巖將“匠心”融入到造車中，以高品質(zhì)重卡服務(wù)用戶。也正因為如此，才換來今天眾多用戶對上汽紅巖的信賴。

　　第一代重型軍用裝備主力

　　上世紀六十年代前，剛剛起步的中國汽車工業(yè)無法生產(chǎn)重型軍用汽車，炮兵部隊所需的牽引車、重型越野卡車幾乎是一片空白。

　　為解決軍用車輛裝備問題，1965年10月1日，新中國第一個軍用汽車制造基地——四川汽車制造廠（上汽紅巖前身）正式破土動工，專業(yè)化的重型軍車生產(chǎn)基地投入建設(shè)。隨后，我國第一個重型卡車品牌就此誕生，這讓老一輩的紅巖人無比驕傲。

　　上世紀八十年代，國家有關(guān)部門將國內(nèi)生產(chǎn)重型商用車的企業(yè)整合起來，組建中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司。作為其中一員的四川汽車制造廠更是沒有閑著，到1983年，他們參照德國技術(shù)，已經(jīng)能自主試制研發(fā)出18噸公路用載重車，填補了當時國內(nèi)該級別重卡的空白，第一輛民用重卡走向市場。

　　隨著改革開放的腳步不斷加快，2007年，紅巖公司與上汽集團、意大利依維柯商用車公司重組合資，組建上汽依維柯紅巖商用車有限公司。

　　依托上汽集團的資金和自主品牌對中國市場的熟悉、依維柯公司的全球同步車型，以及老紅巖品牌價值與市場網(wǎng)絡(luò)，使紅巖開啟了一個嶄新的時代。上汽紅巖也成為第一個實施進口與民族品牌并存的“雙品牌”戰(zhàn)略重卡合資公司。

　　股權(quán)重組開啟新時代

　　然而，合資后的上汽紅巖卻好事多磨。

　　2009年，上汽紅巖迎來企業(yè)發(fā)展歷史上的一次低谷。合資公司的三個股東方雖說在盡最大的努力進行磨合，但是各方對企業(yè)發(fā)展仍持不同的思路，依然沒有能夠形成統(tǒng)一的共識。合資公司成立兩年來，只有一款新車型投放市場，全年銷量不足2萬輛。

　　“2012年后，幾乎年年虧損，最慘淡的2015年幾乎虧損了7億元。”在上汽紅巖總經(jīng)理樓建平看來，企業(yè)在數(shù)年前的難以為繼，是“不合理且不應(yīng)該的”。

　　2016年，一場聲勢浩大的股權(quán)重組在上汽紅巖內(nèi)部悄然展開。當年12月16日，上汽紅巖三方股東根據(jù)中國商用車市場情況及企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，決定進行股權(quán)調(diào)整。

　　調(diào)整后，上汽集團通過增資方式擴大股權(quán)，目前持有上汽紅巖61.48%的股權(quán)，成為公司的控股股東，也取得了對上汽紅巖的絕對控制權(quán)。此外，重慶機電持股增加至34%，上汽依維柯投資公司持股減少至4.52%。

　　“三方合資雖給上汽紅巖帶來了足夠的支持，但是三方都管極易變成三方都不管，這就造成運行效率低，市場反應(yīng)慢。”樓建平說。

　　按照當時的規(guī)劃，上汽集團將在技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、金融等多個方面合力給予上汽紅巖更多支持，“最關(guān)鍵的一點是決策層將更加聚合，反應(yīng)也將更加快速，這對于紅巖來說是個不折不扣的好消息。”樓建平說。此后，“上汽紅巖”這個名字開始高頻率地出現(xiàn)。

　　同時，伴隨著國內(nèi)又一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大潮的開啟，為重型工程車帶來了春天，國內(nèi)外市場需求量急速擴大。

　　上汽紅巖很快聞風而動，2017年共推出17款重卡車型。其中，突破公路車研發(fā)的國內(nèi)首款中置軸轎運車、中置軸貨運列車、國內(nèi)最大馬力牽引車等備受市場追捧，而推出的國內(nèi)首款四門消防車不僅達到進口車水平，價格還便宜一半左右。

　　很快，觸底的上汽紅巖開始反彈，一舉洗刷此前的倦態(tài)。

　　駛向未來的智能重卡

　　連接洋山港的東海大橋上，一輛輛掛有“紅巖”標志的無人駕駛重卡正列隊駛來。

　　在很多人眼中，無人駕駛似乎與卡車挨不上邊，但在樓建平看來，無人駕駛最容易應(yīng)用的平臺就是卡車。“類似于礦山、碼頭這類作業(yè)場景的路況較為單純，相應(yīng)的，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用也更為方便。”

　　2017年年底，上汽紅巖發(fā)布第一款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車，將移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和卡車產(chǎn)品有機融合，打造人、車、物一體的生態(tài)體系。而在紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車還未滿月之際，2018年1月，國內(nèi)第一款搭載無人駕駛系統(tǒng)的車型紅巖杰獅集卡成功完成作業(yè)，讓上汽紅巖在汽車網(wǎng)聯(lián)化方面再次邁出實際一步。

　　與此同時，隨著國家“一帶一路”的穩(wěn)步推進，沿線各國經(jīng)濟快速增長，對運輸效率的要求也越來越高。在動力性、經(jīng)濟性、安全性等方面均有明顯優(yōu)勢的紅巖互聯(lián)網(wǎng)大馬力牽引車，更是成為其進軍海外市場的高效運輸主力車型。

　　“‘一帶一路’對于商用車市場的拉動的確更為直接。作為‘一帶一路’的重要前提，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將率先得到資金扶持和優(yōu)先推動，因此卡車作為基礎(chǔ)建設(shè)的必備工具首先受益。”樓建平認為。

　　在這個大背景下，上汽紅巖也搶抓機遇，加快了在“一帶一路”沿線市場的布局——今年6月，上汽紅巖金剛自卸車成功批量交付印度尼西亞；8月，200輛紅巖金剛自卸車交付玻利維亞客戶，標志著上汽紅巖朝著拓展海外市場的戰(zhàn)略布局更進一步。

　　為應(yīng)對飛速增加的市場需求，“敢拼”的上汽紅巖在去年擴建二期項目產(chǎn)線，對現(xiàn)有焊接、涂裝、整車裝配能力實施通過性改造，基于依維柯馬德里工廠工藝布局，打造全新智能化工廠，將商用車整車年產(chǎn)能從4萬輛提升至12萬輛。待工廠順利落成后，預計年產(chǎn)值將達到250億元。

　　“無論是研發(fā)中國第一輛民用重卡，還是紅巖重卡第一次穿越‘死亡之海’沙漠，抑或是如今的中置軸貨運列車，只有始終傳承‘敢打、敢拼’的紅巖精神，才能使紅巖在重卡市場站得穩(wěn)。”樓建平說。如今，紅巖人正躊躇滿志，意氣奮發(fā)地走向未來。