眾所周知，混凝土攪拌運輸車作為服務于建設領域的專用車型，其使用工況和特點與自卸車最為近似，因此長期以來的混凝土攪拌車都是基于“自卸車工況底盤”為基礎進行的改裝。

混凝土攪拌車“多工況底盤”即指其采用了多種工況類型的車輛底盤，不僅局限于過去的“自卸車工況底盤”，還采用了“載貨車工況底盤”、“專用類工況底盤”等情況，這一現象使得部分客戶及改裝企業出現認知的偏差，不利于生產及售后服務的組織，同時也形成了資源浪費和車輛檢測費用增高。

混凝土攪拌車底盤“多工況底盤車型”的成因解讀

商品的本質是創造價值，就專用車產品而言，車輛功能與性能是其主要的核心價值體現。客戶的需求工況正是車輛功能與性能設計的基礎；

在專用車的開發設計過程中還需滿足于相關國家標準、行業標準、地方標準和檢測方法等，以符合于國家的政策和法規，但在標準的實施過程中卻與實際情況存在著部分偏差，混凝土攪拌運輸車“多工況底盤車型”正是這一因素所形成的現象。

工信部”在國家標準的基礎上發布了QC/T924-2011《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》的汽車行業標準，后又相續發布了“GB30510-2014《重型商用車輛燃料消耗量限值》”國家標準，均屬于新車型公告申報和原有公告車型整改檢測過程中的強制性標準要求。

根據部委的職責分工，“交通運輸部”負責運營類商用車輛的監督與管理，因此“交通運輸部”也發布了“JT/T719《營運貨車燃料消耗量限值與測量方法》和JT/T711《營運客車燃料消耗量限值和測量方法》的行業標準，凡從事道路運輸的車輛均需按照此標準執行。

而根據我城鎮化建設發展的實際情況和各廠的銷售數據跟蹤來看，自卸車、混凝土攪拌車主要行駛道路集中在“市區”道路，并非集中在普通的“公路”運輸，再加之混凝土攪拌運輸車的實際整備質量高于普通自卸車（主要是上裝部分）。

因此,混凝土攪拌車如采用自卸底盤作為基礎車型進行改裝則很難滿足QC/T924-2011和GB30510-2014中的燃料消耗量限制的要求，由此各廠家分別采用兩種方案曲線實施。

 混凝土攪拌車“多工況底盤車型”的不利影響

雖然以上兩種類型的燃料消耗限值檢測申報方案都能滿足檢測要求，但是對于汽車制造企業和檢測服務機構來說則需要增加工作量和需投入更多的資源，更為主要的是不利于車輛一致性管理及設計、生產、售后的組織管理。

在實際生產過程中，不同工況配置車型的BOM雖然不同，但其所采用的車型類別相同，易造成“錯發、錯裝、漏裝” 使得企業生產系統組織管理和售后服務備品備件管理混亂和無序。

產品開發過程中的“產品族”是指以具有共性客戶需求特征的產品平臺所形成的產品集合，以產品平臺為基礎進行的相關系列衍生、變型產品設計,以滿足細分市場不同客戶的差異化需求。

而“普通貨車與混泥土攪拌運輸車”兩個車型本身不具備相同的工況背景使用需求，因此在專用車企業在進行功能和性能需求（承載性、最高車速等匹配）設計開發時易造成設計混肴和偏差，引發專用車產品設計質量問題。

過去“混凝土減拌運輸車”車型是以“自卸車底盤類別”為基礎車型的檢測申報，基于《同一技術視同》，送檢具有相同性能技術條件的車輛即可視同；

根據當前的新標準，則需要準備自卸類和普通貨車類（或罐式類）兩類不同工況的底盤車型送檢，即加大了檢測資源的浪費，又造成了檢測費用的增高。

另外JT/T719-2016《營運貨車燃料消耗量限值與測量方法》中依據的是GB/T12545.2《商用車輛燃料消耗量實驗方法》，實驗方法采用“道路綜合法”。

其中將自卸車與混凝土攪拌運輸車的燃料消耗限值歸類為同一類別，兩種車型的燃料消耗量限值要求相同，所以車輛送檢測過程仍然不可免除。