眾所周知，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)作為服務(wù)于建設(shè)領(lǐng)域的專(zhuān)用車(chē)型，其使用工況和特點(diǎn)與自卸車(chē)最為近似，因此長(zhǎng)期以來(lái)的混凝土攪拌車(chē)都是基于“自卸車(chē)工況底盤(pán)”為基礎(chǔ)進(jìn)行的改裝。

混凝土攪拌車(chē)“多工況底盤(pán)”即指其采用了多種工況類(lèi)型的車(chē)輛底盤(pán)，不僅局限于過(guò)去的“自卸車(chē)工況底盤(pán)”，還采用了“載貨車(chē)工況底盤(pán)”、“專(zhuān)用類(lèi)工況底盤(pán)”等情況，這一現(xiàn)象使得部分客戶(hù)及改裝企業(yè)出現(xiàn)認(rèn)知的偏差，不利于生產(chǎn)及售后服務(wù)的組織，同時(shí)也形成了資源浪費(fèi)和車(chē)輛檢測(cè)費(fèi)用增高。

混凝土攪拌車(chē)底盤(pán)“多工況底盤(pán)車(chē)型”的成因解讀

商品的本質(zhì)是創(chuàng)造價(jià)值，就專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品而言，車(chē)輛功能與性能是其主要的核心價(jià)值體現(xiàn)。客戶(hù)的需求工況正是車(chē)輛功能與性能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；

在專(zhuān)用車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中還需滿(mǎn)足于相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法等，以符合于國(guó)家的政策和法規(guī)，但在標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過(guò)程中卻與實(shí)際情況存在著部分偏差，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)“多工況底盤(pán)車(chē)型”正是這一因素所形成的現(xiàn)象。

工信部”在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上發(fā)布了QC/T924-2011《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值（第一階段）》的汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，后又相續(xù)發(fā)布了“GB30510-2014《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，均屬于新車(chē)型公告申報(bào)和原有公告車(chē)型整改檢測(cè)過(guò)程中的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。

根據(jù)部委的職責(zé)分工，“交通運(yùn)輸部”負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)類(lèi)商用車(chē)輛的監(jiān)督與管理，因此“交通運(yùn)輸部”也發(fā)布了“JT/T719《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值與測(cè)量方法》和JT/T711《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值和測(cè)量方法》的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，凡從事道路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛均需按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

而根據(jù)我城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展的實(shí)際情況和各廠的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)跟蹤來(lái)看，自卸車(chē)、混凝土攪拌車(chē)主要行駛道路集中在“市區(qū)”道路，并非集中在普通的“公路”運(yùn)輸，再加之混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的實(shí)際整備質(zhì)量高于普通自卸車(chē)（主要是上裝部分）。

因此,混凝土攪拌車(chē)如采用自卸底盤(pán)作為基礎(chǔ)車(chē)型進(jìn)行改裝則很難滿(mǎn)足QC/T924-2011和GB30510-2014中的燃料消耗量限制的要求，由此各廠家分別采用兩種方案曲線(xiàn)實(shí)施。

 混凝土攪拌車(chē)“多工況底盤(pán)車(chē)型”的不利影響

雖然以上兩種類(lèi)型的燃料消耗限值檢測(cè)申報(bào)方案都能滿(mǎn)足檢測(cè)要求，但是對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)和檢測(cè)服務(wù)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)則需要增加工作量和需投入更多的資源，更為主要的是不利于車(chē)輛一致性管理及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、售后的組織管理。

在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，不同工況配置車(chē)型的BOM雖然不同，但其所采用的車(chē)型類(lèi)別相同，易造成“錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)裝、漏裝” 使得企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)組織管理和售后服務(wù)備品備件管理混亂和無(wú)序。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的“產(chǎn)品族”是指以具有共性客戶(hù)需求特征的產(chǎn)品平臺(tái)所形成的產(chǎn)品集合，以產(chǎn)品平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行的相關(guān)系列衍生、變型產(chǎn)品設(shè)計(jì),以滿(mǎn)足細(xì)分市場(chǎng)不同客戶(hù)的差異化需求。

而“普通貨車(chē)與混泥土攪拌運(yùn)輸車(chē)”兩個(gè)車(chē)型本身不具備相同的工況背景使用需求，因此在專(zhuān)用車(chē)企業(yè)在進(jìn)行功能和性能需求（承載性、最高車(chē)速等匹配）設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)易造成設(shè)計(jì)混肴和偏差，引發(fā)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題。

過(guò)去“混凝土減拌運(yùn)輸車(chē)”車(chē)型是以“自卸車(chē)底盤(pán)類(lèi)別”為基礎(chǔ)車(chē)型的檢測(cè)申報(bào)，基于《同一技術(shù)視同》，送檢具有相同性能技術(shù)條件的車(chē)輛即可視同；

根據(jù)當(dāng)前的新標(biāo)準(zhǔn)，則需要準(zhǔn)備自卸類(lèi)和普通貨車(chē)類(lèi)（或罐式類(lèi)）兩類(lèi)不同工況的底盤(pán)車(chē)型送檢，即加大了檢測(cè)資源的浪費(fèi)，又造成了檢測(cè)費(fèi)用的增高。

另外JT/T719-2016《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值與測(cè)量方法》中依據(jù)的是GB/T12545.2《商用車(chē)輛燃料消耗量實(shí)驗(yàn)方法》，實(shí)驗(yàn)方法采用“道路綜合法”。

其中將自卸車(chē)與混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的燃料消耗限值歸類(lèi)為同一類(lèi)別，兩種車(chē)型的燃料消耗量限值要求相同，所以車(chē)輛送檢測(cè)過(guò)程仍然不可免除。