2021年，在政策利好的環境下，隨著電池及電機等核心技術的進步，新能源特別是氫燃料卡車迎來發展機遇。

在工信部剛剛公布的第346批公告中，蘇州綠控的驅動電機匹配了純電、氫燃料在內的載貨車、自卸車、牽引車、專用車等多種車型。

5家企業 16款產品 涵蓋多種用車場景

在第346批公告中，總共有5家企業旗下的16款新能源卡車（含底盤）配有蘇州綠控所生產的電機產品。

其中集瑞聯合申報了一塊U+系列純電動載貨車車型，這也是本次三一搭載綠控動力系統的唯一一款純電動車型。動力系統方面，U+系列純電卡車搭載了綠控傳動名為TZ410XS-LKM2001的永磁同步電機，穩定公里為24kW，峰值功率為360kW，峰值扭矩為2000N·m。電池搭載了安徽沃博源科技有限公司的32800-7.5Ah磷酸鐵鋰鋰離子電池。

三一則申報了六款包含了載貨車、自卸、攪拌車在內的氫燃料車型。動力系統均搭載綠控的TZ460XS-LKM2402型號的三相交流永磁同步電機，驅動電機峰值功率355kW，額定功率198kW。儲能裝置種類的電池搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池，燃料電池搭載的雄川氫能科技（廣州）有限責任公司的質子交換膜燃料電池。

徐工申報了三款氫燃料自卸車車型，其中一款為自卸垃圾車，兩款為自卸車底盤。驅動電機分別使用綠控的TZ410XS-LKM2002以及TZ370XS-LKM1108驅動電機。儲能裝置種類的電池搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池，燃料電池搭載的是黃岡格羅夫氫能汽車有限公司的質子交換膜燃料電池。蓄電池為榮盛盟固利新能源科技有限公司型號為SPIM11245181-48的錳酸鋰動力電池。

東風公司上榜的3款氫燃料車型均為載貨汽車底盤。其中，三款東風氫燃料載貨車底盤，電機均來自蘇州綠控，型號分別為TZ370XS-LKM1108、TZ370XS-LKM1303，峰值功率160/185kW；儲能裝置為來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池；采用質子交換膜燃料電池，生產企業來自黃岡格羅夫氫能汽車有限公司；整備質量5.8-8.4噸。

南京金龍開沃汽車上榜的是一款純電動半掛牽引車。其中，驅動電機可搭載蘇州綠控型號為TZ460XS-LKM2401，峰值功率270/360kW；儲能裝置為來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。蘇州綠控作為開沃汽車的重要合作伙伴，多款新能源產品搭載綠控的電機以及驅動系統。

進軍新能源中重卡征程 多款產品針對不同細分市場

自2017年后，我國的新能源汽車市場迎來補貼退坡后的低迷期，一直持續到現在。但在綠控看來，補貼退坡的“后遺癥”，持續時間不會太久，政策驅動的市場環境也將被重新洗牌，新一輪的產業發展高潮或將從2021年開啟。

也正因如此，綠控早在2018年開啟了進軍新能源中重卡領域的新征程。

在近幾期公告中，氫燃料卡車成為熱門。本次不少氫燃料卡車車型都選擇了搭載綠控的驅動系統，這不僅得益于綠控的產品結構十分豐富，更是對其研發水平的認可。

品構型上充分發揮AMT與機電耦合控制的優勢，開發出了針對工程車、牽引車、港口機械、礦用卡車等多種車型的產品，并已在礦山、港口、鋼廠、環衛等多個細分市場進行運營。

而本次公告中，搭載綠控的產品也橫跨了純電動、氫燃料多種動力形勢，覆蓋了牽引、載貨、自卸、專用等多種細分市場。在前一代產品的基礎上，2020年綠控成功開發出用于純電動環衛車的TED6610、用于純電自卸和牽引車的HTED17000、用于混動牽引和自卸車的PHD29000、用于純電寬體礦卡的CED21000等重卡動力總成。

這得益于綠控擁有一支高水平的研發和產業化團隊，核心研發管理人員均來自國內985、211高校及高端研究機構，主要管理層都有著豐富的新能源汽車動力控制系統的設計、生產及管理經驗。

隨著國家能源結構調整和環保要求升級，氫能的應用已進入發展快車道，未來十年或將是我國氫能產業快速發展的“黃金十年”。

這在近幾期的公告中得以體現，而蘇州綠控則抓住了這個機遇，積極布局，迅速搶占氫燃料市場發展先機。