【卡車之家 原創(chuàng)】碳排放壓力之下，貨運行業(yè)能源結(jié)構(gòu)變革也成為至關(guān)重要的命題。在推動新能源卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，續(xù)航里程短、充電時間長等痛點問題成為制約電動汽車推廣發(fā)展的主要因素，尤其是在重卡領(lǐng)域。

而換電重卡近幾年也成為解決電動重卡痛點問題的一劑良藥，國家相關(guān)部委也在鼓勵車電分離、大力支持換電模式。2020年，全國兩會《政府工作報告》中就將充換電一同納入新基建范疇。在國內(nèi)重卡市場中，陜汽重卡、解放等行業(yè)龍頭企業(yè)都在大力布局換電市場。

那么，換電重卡的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪里？在發(fā)展中還面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)？帶著這些問題，我們也專訪了國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副主任劉須寶。

??換電重卡成本低 真智慧低碳排放

換電重卡，顧名思義，電池組和車輛可以實現(xiàn)快速分離，在短時間內(nèi)完成電池組的更換，達(dá)到“快速補能”，在一定程度上可以解決純電動重卡續(xù)航里程焦慮、充電時間長等問題。如今，多家主機廠都推出了換電重卡，一臺牽引車更換電池僅需要幾分鐘。

在今年前三季度中，新能源重卡銷量，15270輛，其中換電重卡銷量達(dá)到7517輛，同比增長404%。事實上，換電重卡的銷量能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長，最重要的是其模式適用于部分重卡的應(yīng)用場景，比如：在港口、礦廠、鋼廠等短距離高頻次運輸中。

那么在這些特定運輸場景中，換電重卡除了可以快速補充“電量”以外，還有哪些優(yōu)勢呢？據(jù)劉須寶表示，最重要的還有其更強的經(jīng)濟優(yōu)勢，成本更低。

從重卡的全生命運營周期來看，運營者最關(guān)注的無非是購置成本、使用成本以及處置成本。

換電重卡可以實現(xiàn)電池和車輛的分離，能夠降低購置成本，用戶只需要購買車輛底盤，而電池則由電池銀行持有，用戶可以租賃使用，這樣一來購車成本幾乎可以和傳統(tǒng)油車的購車成本相持平。

而反觀使用成本，相比油車而言，換電重卡的能耗使用成本更低，相比燃油車的使用成本低15%-30%。同時，傳統(tǒng)燃油重卡的報廢年限大約5-8年，惡劣工況下更短，換電重卡只需要更換車輛底盤，不需要考慮電池組更換的問題，用戶們也不需要擔(dān)心電池容量的衰減等問題，總體耗損的成本更低。

??換電重卡道阻且長 還需解決這些問題

國電投主導(dǎo)研發(fā)的換電站設(shè)備，是目前市場上應(yīng)用最為廣泛的重卡換電產(chǎn)品，重卡市場市場占有量超過80%。雖然在重卡市場銷量下滑之際，換電重卡產(chǎn)品銷量穩(wěn)步上漲，但是換電重卡在整個重卡銷量中的占比仍然有限。不可否認(rèn)的是，無論是從政策層面來看，還是從市場需求來看，未來換電重卡的發(fā)展前景都一片向好。

但是想要進一步推進換電重卡的發(fā)展，劉須寶認(rèn)為，還有這些問題亟待解決。

首先是換電重卡標(biāo)準(zhǔn)的通用性問題，雖然目前已經(jīng)有一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但并非國家統(tǒng)一的法定標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)換電重卡想要大規(guī)模推廣，主機廠、電池廠商、充換電設(shè)施方、運營方需要協(xié)同努力，盡快確定行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同主機廠、不同電池廠商的產(chǎn)品都可以在同一家換電站進行充換電，互通互換，有利于行業(yè)的快速發(fā)展。

隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，換電重卡的適用范圍或?qū)⑦M一步提升，從而帶動行業(yè)發(fā)展。此外，但是未來換電重卡想要實現(xiàn)進一步突破發(fā)展，地方政策投入和引導(dǎo)也是關(guān)鍵一環(huán)。

2021年10月，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，提出在宜賓、唐山、包頭等重工城市進行換電重卡試點，無疑推進了換電重卡的落地發(fā)展。

劉須寶也呼吁，希望有更多城市加入電動重卡的推廣引導(dǎo)，給予一定的政策引導(dǎo)，比如電動重卡綠色通行權(quán)、電池自重是否可以免除等痛點問題，鼓勵高污染行業(yè)使用新能源重卡，比如鋼廠、電廠、煤礦、港口等，可以加快電動重卡的替換。

相比于傳統(tǒng)燃油重卡，換電重卡的生態(tài)更為復(fù)雜，主機廠負(fù)責(zé)底盤的生產(chǎn)，電池廠商負(fù)責(zé)電池的生產(chǎn)，還有充換電設(shè)備的提供商，能源資產(chǎn)的終端運營商等多方力量投入，對于整個行業(yè)來說，換電重卡還處于起步發(fā)展階段，只有上下游之間協(xié)同合作，才能提高電動重卡的流通效率，推動市場的進一步發(fā)展。

事實上，電池成本依然是換電產(chǎn)業(yè)資金占比比較高的一部分，行業(yè)的良性發(fā)展需要更有效的車電分離、也需要更高效的能源資產(chǎn)運營方式，對此，劉須寶也呼吁電動重卡上下游企業(yè)可以多一些互動交流，進一步降低電動重卡全生命周期運營成本。

??強強聯(lián)合推新品 或?qū)⑦M入快車道

換電并非一個新名詞，換電重卡自2017年開始發(fā)展，近幾年銷量不斷增長，從市場來看，換電模式集成了車電分離，高效快捷等優(yōu)勢，受到了客戶的青睞，也在部分場景下贏得了市場，尤其是部分需要24小時運營的工況中，優(yōu)勢更大。在劉須寶看來，憑借這些優(yōu)勢，換電重卡未來或?qū)⒁廊槐３指咝г鲩L。

2022年上半年，國家電投榮獲第五屆亞太經(jīng)合組織能源智慧社區(qū)最佳實踐獎――智慧交通金獎，其換電重卡產(chǎn)業(yè)正在推動中國重型卡車運輸?shù)闹腔鄣吞嫁D(zhuǎn)型。

而陜重汽作為國內(nèi)重卡企業(yè)中的頭部企業(yè)，在重卡市場中的銷量和市場占比非常高，國電投和陜重汽強強聯(lián)合，未來還將在更多區(qū)域、更多場景進行合作，實現(xiàn)突破發(fā)展，比如內(nèi)蒙、新疆、山西、河北、華東區(qū)域等；此外，并且在原有的牽引車和自卸車基礎(chǔ)上增加合作范圍，比如工程自卸、水泥攪拌車等；最后，國電投也將和陜重汽攜手提升陜重汽新能源車型的品牌影響力。

在此次陜汽重卡年會現(xiàn)場，也展出了其和國電投合作開發(fā)的德龍X5000E礦用加強版換電自卸車以及德龍M3000E城建標(biāo)準(zhǔn)版換電自卸車，這些都是根據(jù)不同細(xì)分市場用戶需求而定制化開發(fā)。

當(dāng)下，換電重卡主要集中在牽引車上，但實際上，工程車、攪拌車市場中的換電車型的銷量也在不斷上漲，未來在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，國電投也將和陜重汽加大攪拌車、自卸車等工程車市場中的合作，同時也將加大環(huán)衛(wèi)、礦卡、港口牽引等市場的合作投入，帶給市場和用戶更多驚喜。

●  編后語：

2022年，重卡市場銷量降幅驚人，但是新能源重卡尤其是換電重卡卻實現(xiàn)了逆勢上漲。換電重卡正在迅速崛起，在部分應(yīng)用場景下，換電重卡相比傳統(tǒng)燃油車以及電動重卡有更大的使用優(yōu)勢，陜汽重卡和國電投的合作，使其整個生態(tài)體系展現(xiàn)出了強大的優(yōu)勢，給用戶帶來更高的效益提升，而相信未來，二者強強聯(lián)合，將會為行業(yè)帶來新的力量。（文/王雪潔）