攪拌運輸車實際上就是在載重汽車或專用運載底盤上安裝一種獨特的混凝土攪拌裝置的組合機械，它兼有載運和攪拌混凝土的雙重功能，可以在運送混凝土的同時對其進行攪動或攪拌。因此能保證輸送混凝土的質量，允許適當延長運距(或運送時間)。基于攪拌運輸車的上述工作特點，通常可以根據對混凝土運距長短、現場施工條件以及對混凝土的配比和質量的要求等不同情況，采取下列不同的工作方式：

　　1.預拌混凝土的攪動運輸。這種運輸方式是攪拌運輸車從混凝土工廠裝進已經攪拌好的混凝土，在運往工地的路途中，使攪拌筒作大約1-3r/min的低速轉動，對載運的混凝土不停地進行攪動，以防止出現離析等現象，從而使運到工地的混凝土質量得到控制，并相應增長運距。但這種運輸方式其運距(或運送時間)不宜過長，應控制在預拌混凝土開始初凝以前，具體的運距或時間視混凝土配比和道路、氣候等條件而定。

　　2.混凝土拌合料的攪拌運輸。這種運輸方式又有濕料和干料攪拌運輸兩種情況。

　　濕料攪拌運輸-攪拌運輸車在配料站按混凝土配比同時裝入水泥，砂石骨料和水等拌合料，然后在運送途中使攪拌筒以8-12r/min的“攪拌速度”轉動，對混凝土拌合料完成攪拌作業。

　　干料注水攪拌運輸-在配料站按混凝土配比分別向攪拌筒內加入水泥、砂石等干料，再向車內水箱加入攪拌用水。在攪拌運輸車駛向工地途中的適當時候向攪拌筒內噴水進行攪拌。也可根據工地的澆灌要求運干料到現場后再注水攪拌。

　　混凝土拌合料的攪拌運輸，比預拌混凝土的攪動運輸能進一步延長對混凝土的輸送距離(或時間)，尤其是混凝土干料的注水攪拌運輸可以將混凝土送到很遠的地方。另外，這種運輸方式又用攪拌運輸車代替了混凝土工廠的攪拌工作，因而可以節約設備投資，相對提高生產率。但是，攪拌運輸車的攪拌卻難以獲得像混凝土工廠生產的那樣和易性好均勻一致的混凝土。所以，在對混凝土的質量要求愈來愈嚴格的現代建筑施工中，對預拌混凝土的攪動運輸是攪拌運輸車的主要工作方式。

　　從上述幾種工作方式看出，攪拌運輸車能根據工作條件的需要靈活應用，可以充分發揮其特點。它不但配合商品混凝土的生產，而且反過來發展了商品混凝土的生產工藝，把混凝土從工廠的“集中攪拌’又延伸到許多攪拌運輸車的所謂“分散攪拌”，因而擴大了混凝土工廠的服務范圍。與一般的運輸機械相比，它有較大的靈活性、適應性，并有較高的生產率，成為現代混凝土施工中的有效運輸工具。

　　當然這種攪拌運輸車對混凝土的運送距離并不是無限制的。從運輸的經濟性和合理性來看，對于不同裝載容量的攪拌運輸車都有它的經濟運距，有些國家已對某些配套使用的攪拌運輸車的運距(或運送時間)作了具體規定，以求達到最佳的經濟效果。據國外統計資料，目前攪拌運輸車的平均運距為8-12公里。